人大代表马须伦：东航“十三五”将积极开拓

　　幸福东航，在“十三五”起跑线上

　　——专访全国人大代表、中国东方航空集团公司党组书记马须伦

　　2016年是“十三五”开局之年，正在举行的全国“两会”成为部署全年乃至未来五年工作的历史性大会。就《政府工作报告》涉及的“一带一路”、国企改革以及互联网+等问题，全国人大代表、东航集团党组书记、东方航空股份有限公司总经理马须伦在大会间隙接受了记者专访。

　　跨境消费洪流：中美航旅、一带一路

　　很多人喜欢把航空业和旅游业合称为航旅产业，就是因为航空业与旅游业密切相关，特别是跨境远程旅游，航空是最便捷的交通工具。对于打造“集成服务商”的东航，这一点更为重要。

　　马须伦说，中国出境游近年来高速发展，去年出境游超过1.2亿人次，许多国家针对中国公民推出签证便利化措施，中国已成为全球增长最快的出境客源国。目前“一带一路”战略稳步推进，我们与世界的交流和人员往来日益频繁，规模庞大，这对于航空业来说是极好的机遇。

　　“今年是中美旅游年，中美两国是世界最大两个经济体、也是最大两个民航市场。”马须伦说，中美航线的商务、休闲和探亲等需求旺盛，一直被世界航空业视为盈利前景最好的航线之一。根据国家旅游局最新统计，目前中国已成为美国第四大客源国市场，美国则是中国第四大客源国市场、第一大远程市场。2015年中美两国旅游往来人数超过475万人次，今年有望达到500万人次。

　　“今年6月16日迪斯尼将在上海开园，这将给长三角地区带来300万航空旅客的增长，一年至少可增加10亿元的收入。去年东航加大国际航线投入，运力增长24%，国际和地区旅客增长27%。今年将持续发力国际航线。”马须伦说，东航非常看重迪斯尼的机遇，将会在浦东机场加密部分航线，并增加一些新航线，同时会与迪斯尼加强合作。

　　统计显示，2015年我国出境游客的人均消费高达11625元，出境旅游人次和境外旅游消费均列世界第一。马须伦说，为配合“一带一路”战略，2016年东航将加大运力投入，特别是国际市场运力投入。

　　“3月18日我们将新开上海至芝加哥航线，今年还计划新开青岛-旧金山，上海-马德里、上海-阿姆斯特丹、上海-圣彼得堡、上海-布里斯班等远程航线，一年新增这么多国际长航线，在东航历史上是很少有的。”马须伦说。此外，今年还将在北美设立首个呼叫中心。

　　目前，东航空客330系列宽体机队规模已超过50架，还将引进15架，引进的20架波音777-300ER也正在陆续交付。“去年东航在中美航线上实现首次盈利。目前东航正在考虑新一代宽体飞机选型，并将积极提升服务等软件水平，更多的飞机将提供‘空中上网’功能。”

　　国企混合所有制改革：机制引智与全球引资

　　根据今年的《政府工作报告》，我国将大力推进国有企业改革。今明两年，将以改革促发展，同时要推动国有企业特别是中央企业结构调整。推进股权多元化改革，开展落实企业董事会职权、市场化选聘经营者、职业经理人制度、混合所有制、员工持股等试点。

　　“东航在积极推进国企改革，也在制定自己的改革方案，集团层面希望能够纳入国有资本运营公司试点。”马须伦表示，东航的国企改革主要包括三方面，一是混合所有制改革，东航集团将由目前按照企业法注册的国有独资企业，改为按照公司法注册的有限责任公司。而在股份公司层面，混合所有制的改革步伐也在进一步加快。民营资本也正和东航接触和交流。

　　在用人和薪酬制度改革方面，马须伦说，东航对于近年来的新兴业务部门如IT和电商部门，实行市场化的用人机制。500多名IT人员基本上都拿市场化的薪水。“下一步我们还将在一些二级公司、子公司探索员工持股，进一步完善激励制度。”马须伦说，东航积极关注央企的改革试点进展，希望被纳入国有资本运营公司试点，“特别是在股权多元化、混合所有制方面，我们认为东航可以做得更多。”

　　接下来也会结合国务院国资委的有关规定，进一步细化改革方案。

　　2015年，东方航空引进了美国达美航空成为战略投资者，后者认购东航H股4.6591亿股票，占认股后H股股本的10%，占总股本的3.55%。入股后，达美航空成为东方航空除集团及关联公司外的第一大外部股东。根据中国东方航空与美国达美航空去年9月签署的《关于达美航空战略入股东航认股协议确认书》和《市场协议》，全球排名前十强的两大优秀航空公司的战略合作关系全面升级。

　　直面一切挑战：在变动中积极开拓

　　“综合判断，今年形势给我们的机遇很多，但是挑战并存。”马须伦说，其中一个挑战，就是人民币汇率的变化以及航空公司美元债务占比较高的状况。

　　“我们也坚信人民币不存在长期贬值的基础，但航空公司从历史上一直是美元债务占比较高，东航的债务结构中，也同样是外债比重太大，去年一度外债达到80%以上，我们要逐渐调整债务结构。”

　　马须伦说，目前包括利率掉期、远期结售汇、包括债务结构调整，都在实施中，最终目标是实现东航的债务结构更加合理，与国内国际收入更加匹配。

　　买飞机、发动机、采购航油都是用外币，从历史上看，东航整个债务占80%，过大的外债比例，希望通过调整结构和收入匹配。浮动利率转化为固定利率。

　　马须伦还透露，根据国资委提出的“提直降代”要求，目前东航在大力发展机票直销业务。2015年东航的直销销售额比2014年增长62%，机票直销比2014年提高12.6个百分点，代理费降了8个百分点。到2017年，东航目标是直销比例达到50%。东航旗下中联航目前直销比例已达到70%。

　　“2008年东航人机比大约为180：1，国际上平均为100:1。目前东航人机比已经下降到130:1。机务、乘务员、空保人数是固定的，法律、风险管控的人员也是需要的。东航和达美对标，旅客自助值机率达到60%，这走在中国民航前列。”他说，今年APP用户能达到5000万。市场合作方面，东航与达美在美国联合进行市场促销，联合走访销售代理，双方可进行时刻互换，以及常旅客的舱位匹配。

　　根据《市场协议》，东航和达美合力打造中美市场更具竞争力的航线网络，双方还将共同投入资源，改善设施，实现旅客服务IT系统无缝对接，并力争优化重要门户机场的最短衔接时间，着力改善旅客的中转体验。双方还将共同开发企业客户和常旅客，设计量身定制的服务和产品。

　　马须伦还表示，航空公司必须从一系列竞争中完成再造。如今高铁竞争激烈，重合高的短程航线，如济南到上海已减班，属于调整航线结构。“我们要向西飞，向远飞，向高飞，发挥自身优势，向高原和国际飞。民航与高铁，不光是竞争者，也是合作者。东航已在长三角、和武汉等地开展空铁联运、以及空巴联运。通过各部门合作，东航将提升服务水平，用一站式服务解决方案，吸引更多旅客选择东航。”

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