张彦杰：要让石家庄人人坐得起飞机

　　中国梦是国家梦、民族梦，也是每个中国人的梦。对于一个企业来说，中国梦是什么?又怎样实现中国梦?

　　在老民航人张彦杰眼里，让老百姓都能坐得起飞机，让机场平民化，就是他的“中国梦”。

　　石家庄机场作为全国第一个航空大众化试点，定位“平民化、大众化”航空。未来几年，通过吸引更多低成本航空公司“飞进来”，加大低成本航线比例，把飞机发展成城市间的“空中快巴”，让老百姓人人都能坐得起飞机。

　　同时，作为首都机场的主要分流备降机场，借力北京市场拓展客源。将石家庄机场从“交通站”变成集餐饮、商贸、会展、会议为一体的“航空城”。

　　企业名片

　　河北机场集团是河北省人民政府授权的行业性国有资产经营和航空运输服务保障大型企业，现辖石家庄正定国际机场和秦皇岛山海关机场，员工1700余人。

　　人物简介

　　张彦杰：中央党校研究生毕业，高级经济师，航行管制工程师，河北省政协常委。2005年9月任河北机场集团总经理，党委书记至今。

　　10月18日一大早，记者在河北机场集团办公室见到了张彦杰。

　　张彦杰是河北保定人，从事民航工作已近二十年，年过五旬。眼前的这位老民航人，一米八几的个子，一席深色西装，扎着整齐的领带，言谈举止干净利落。时而爽朗一笑，时而微皱眉头。

　　让石家庄成为“飞机拉来的城市”

　　记者：您曾多次在不同的场合提到过打造“平民机场”的设想，是什么激发了您的这个想法?

　　张彦杰：我们知道石家庄离北京很近，巨大的虹吸效应，限制了石家庄机场的发展。京津冀的客流主要集中在北京，我们怎么办?怎么吸引旅客?

　　经过多年实践探讨，我们找到了一条符合河北省机场实际科学发展的路子——推进航空大众化试点建设。去掉“奢侈品”的帽子，让机场大众化、平民化。

　　记者：“低成本”航空对老百姓来说意味着什么?

　　张彦杰：去年河北省机场旅客吞吐量534.4万人次，与全省7200万人口这个数据相比，坐飞机的比例仍然不高。在许多百姓的眼里，“坐飞机”依然是“奢侈品”。

　　而发展低成本航空就相当于发展“网购”，既便宜又便捷。我们不能光让有钱人坐飞机，要让人人都能够坐得上飞机、让人人都能够坐得起飞机。

　　记者：石家庄机场未来发展方向是什么?

　　张彦杰：亚洲第一家低成本航空公司马来西亚的亚洲航空，在2001年就引进廉价航空，打出“人人都可以飞行”的标语，东南亚国家都能实现，我们为什么不能呢?

　　目前，低成本航空全球市场份额已达25%以上，在东南亚地区，这一比例更是高达33%。而石家庄机场的低成本航线仅占到总航线的四分之一。这说明，在发展“低成本”上石家庄还有巨大的潜力。吸引更多的低成本航空公司走进来，将机场从“交通站”发展成一个集餐饮、商贸、会展为一体的“航空城”是我们的目标。

　　过去都说石家庄是火车拉来的城市，今后我们要让石家庄成为“飞机拉来的城市”。

　　契机：“要开放、修机场”

　　过去人们常说“要想富、先修路”，而现在有一新的说法“要开放、修机场，要想强、上民航。”

　　“航空是经济社会的晴雨表，特别是经济发展的风向标。”张彦杰说，从世界各国的经验看，航空运输越发达的地区，往往也是外向型经济比例越高的地区。航空运输不仅仅是一种交通运输方式，而且正成为区域经济融入全球经济的快速通道。

　　航空使地球变小，速度改变经济。发展航空业对建设经济强省、和谐河北具有巨大的推动作用。

　　“过去人们都说石家庄是‘火车拉来的城市’，现在经济发达的地区更多的是‘机场拉来的城市’”张彦杰认为，城市发展要想走向国际，就要开放型发展。将来围绕机场发展，奋起直追发展航空业，它是调结构转方式的最好抓手，更是切入点。

　　困境：只听飞机响没见飞机落

　　不过，在张彦杰眼里，河北民航业的发展是一部“艰辛史”。

　　石家庄机场最早在修建的时候，国家把它定位为省会干线机场，首都机场的备降机场和第二分流机场。

　　因为北京首都机场是国际枢纽，所以虹吸效应造成不管是地面也好，空中也好，条条大路通北京。而我们河北这儿只听飞机响不见飞机落，迎的都是过路的财神。这样一来，就形成了一种“撑死的撑死，闲死的闲死”的不均衡状态。张彦杰说，“我们机场的基础设施利用率、综合保障率是很强的，能容纳2000万人次的年吞吐量，但是因为资源分布不均衡不对等，造成优质资源闲置状态。”

　　突围：发展“低成本”留住“过路财神”

　　如何突破“条条大路通北京”的尴尬局面，留住过路的财神?

　　张彦杰的想法是主打“低成本”牌，发展低成本航空，吸引更多的人来石家庄，也从石家庄飞向世界各地。

　　2012年，河北民航迎来发展机遇。国家民航总局确定石家庄机场为全国首个航空大众化试点，航空大众化时代悄然而至。

　　这与早有准备的河北机场管理集团采取“差异化、大众化、低成本”的发展策略，打造中国低成本枢纽机场引领者的策略不谋而合。

　　张彦杰说，航空是个微利的行业，在金融危机时，美国一些传统航空公司面临倒闭、兼并，而一些低成本航空公司却生存下来，由此可见，适应“大众化”才是长久之计。

　　“发展低成本航空就相当于发展‘网购’，既便宜又便捷。”张彦杰介绍，低成本航空公司产生于上世纪90年代，是民用航空运输业领域出现的一种革命性的经营理念及模式，即低运作成本、经济型票价、精简实惠。

　　统计显示，目前，低成本航空全球市场份额已达25%以上，在东南亚地区，这一比例更是高达33%。

　　而目前，石家庄机场的低成本航线仅占到总航线的四分之一，只有四五家低成本航空公司。通过低成本航空论坛招商引资等吸引更多的低成本航空公司走进来，拓展更多的低成本航线，才能让航空越来越大众化，这也是实现“中国梦”的第一步。

　　筹谋：“陆铁空”联网把高铁“搬”进机场

　　不过，要想真正做成“平民机场”，仅仅发展低成本航空是不够的，除了在机票价格上的绝对优惠外，交通便捷也是很重要的一个方面。构建便捷的空地换乘方式，需要建立以机场为核心的现代综合交通枢纽。

　　张彦杰介绍，石家庄机场在保定、邯郸、衡水、邢台等多地修建了候机楼，开通了旅客直通车。

　　“一个机场仅仅依附于一个城市是无法发展的。在冀中南城市群中，南部的城市通过机场直通车，拉近与石家庄机场的距离，而北部的城市则可以通过航线建设，使石家庄机场成为中转站。”张彦杰说道。

　　除此之外，2012年底，借力京广高铁的开通，石家庄机场又将高铁站“搬”进机场。

　　今后，周边地区也将成为石家庄机场的客源地。西到山西，东到山东，南到河南，北到内蒙古，都可通过地面直通车、高铁或者短途航线，将乘客聚集到石家庄机场。

　　期待：“平民机场”未来将是“领头羊”

　　发展低成本枢纽机场是一个“高投入、长周期”的过程，虽然投产不能马上见效益，但是发展航空有着长远的社会效益。

　　“像咱河北这样的‘平民机场’，全国独一家。未来将是一个‘领头羊’的形式。”张彦杰说，目前，只是一个培育市场“放水养鱼”的阶段。先把市场培育出来，才能带动人流、物流、信息流、资金流向河北聚集。

　　接下来，石家庄机场还将围绕低成本发展的策略，精细化管理，服务围绕人性化，提供更多的增值服务。如租车服务、酒店合作、购物等。

　　张彦杰说，今后还要把文化、生活结合起来。让机场不仅仅是个“交通站”，更是一个集餐饮、商贸、会展、会议为一体的“航空城”。

　　此外，机场还将加强与其他地市机场间的合作，共同培育市场，利用社会资本让更多低成本航空“飞进来”。“过去汽车坐不起，现在汽车走进千家万户了;过去手机用不起，现在交话费都能送手机了。今后，我希望飞机也像汽车一样走入千家万户，让人人都坐得起飞机，让飞机不再神秘。”张彦杰说，国内的低成本航空刚刚起步，正是一个朝阳产业。发展低成本机场，才能真正让机场“平民化”，期待河北的天空越来越忙。

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