马爱仑：创新产品与合作成为中国航空业的一部分

波音中国总裁马爱仑

　　随着波音787-10项目的启动以及波音787-9的首飞成功，不断发展壮大的波音宽体家族再一次赢得了聚光灯的关注。作为中国市场的掌舵者，波音中国总裁马爱仑对这一市场有怎样的预期?他如何看待当前日趋激烈的竞争?在日前举行的中美航空研讨会上，马爱仑接受了本报记者的专访。他表示，波音对中国市场的未来感到兴奋，并志在必得。

　　记者：波音如何看待未来的中国航空市场?

　　马爱仑：中国市场的巨大潜力，无论是航空业界还是政府都对此达成了共识。为了实现持续增长，我们在中国市场的战略有几个重要原则，其中之一就是创新的合作伙伴关系。我们要和多个利益相关方一起在中国市场与中国航空业进行合作，最大限度地发挥双方优势，寻求共同利益。

　　去年，我们与中航工业成立了MIC制造创新中心，这是我们合作数年的结果。中航工业一直是波音生产体系、生产网络非常重要的合作伙伴，多年来为波音飞机生产零部件，目前全世界有超过7000架运营的波音飞机上安装有中航工业下属各工厂生产的零部件和组件，包括方向舵、副翼等。中航工业和波音是强强组合，这仅仅是我们与中国航空业合作伙伴关系的一个例子。我们与中国伙伴的合作项目还包括与中国商飞合作成立的联合技术中心，主要目的是开展节能减排方面的研究。此外，在生物燃料、空中交通管理、提高空域使用效率等方面也与他们有合作项目。同时我们与中科院以及其下属的机构进行合作，建立了技术研究中心。我们与业界在导航数据库和培训方面也在寻求合作伙伴。

　　记者：针对中国市场的特点，波音在市场战略方面有哪些创新之举?

　　马爱仑：我认为在中国建立创新的合作伙伴关系，必不可少的部分是创新飞机产品和创新合作产品。根据航空公司的业务表现来看，我们的飞机产品已经得到了市场的验证。我们的战略包括开通更多的航班，向更多的目的地提供更多的航班频率，并且增加点对点直达航线。今年，波音787飞机将会用来执飞成都—旧金山、广州—伦敦等航线。

　　今年夏天，我们宣布了波音787-10这一项目的启动。波音787-10飞机调整了航程和座位数，这将是一款非常了不起的机型，它将很好地覆盖整个中国国内的航线网络以及亚洲的地区航线网络。

　　记者：在竞争越来越激烈的中国远程宽体机市场，波音将采取怎样的措施来保有其占有率?

　　马爱仑：目前最重要的是将波音787飞机及时交付给我们的客户。目前，海航和南航已经接收了波音787飞机。在实际运营中，这款飞机可靠性很高，在投入运营仅仅3个月的时间内已经成功开辟了国际航线。这个速度非常惊人，进一步论证了波音宽体机战略的正确性。

　　对于我们在中国市场的竞争来说，空客的确是强劲的竞争对手，我们严肃看待所有的竞争，因为竞争对手会使我们变得更强，并且迫使我们发展更快。与去年相比，波音飞机在中国的交付量增长了60%，这一趋势还会持续下去。我们非常高兴，能够作为最大的飞机制造商成为中国航空业的一部分。

　　记者：你如何看待中美民航合作，以及波音在其中起到的作用?

　　马爱仑： 作为中美航空合作项目(ACP)的联席主席，我想说的是未来的商机和机遇都是巨大的。中美航空研讨会就是非常好的例子，它是ACP项目致力于创造的交流机会，也是政府和业界共同致力合作的契机。多年来，我们致力于空中交通管理项目、高级管理培训项目、新技术、各类研讨会等各类问题的交流。ACP是独一无二的合作伙伴关系，全世界范围内没有其他类似的合作项目。美国投入了非常大的力量，派遣了来自美国商务部、运输部、联邦航空局、运输安全局、贸发署等高级别的官员。中国也是如此，体现了双方对合作的承诺和重视。

　　近日召开的APEC运输业部长级会议的材料显示，APEC下属国家的航空业为本国的GDP贡献分别是2%~7%不等，这体现出航空业对于经济的重要性。这次研讨会上，中美民航人士的共同关注点之一是，找到未来5年~10年内我们面临的严峻挑战。如何识别这些挑战并采取措施，因为这些挑战将影响到业内的每一个人。波音非常高兴能够在中美商贸关系上扮演重要角色。我们认为，波音公司有责任为国家经济发展作出贡献，不管是在美国、中国还是其他地区都是如此。

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