巨无霸飞机如何改变枢纽机场的发展?

　　未来全球各航空公司还将接收168架空中客车A380飞机，从而使服役的巨无霸数量从现有的98架增加到260余架。可以预见，在未来几年内还将有更多机场迎来空中客车A380飞机。

　　空中“巨无霸”空中客车A380飞机备受旅客青睐，全球各大机场纷纷为之大兴土木。

　　除俄罗斯安东诺夫225飞机外，空中客车A380和国际民航组织界定的其他F类飞行器波音747-8洲际客机和波音747-8货机的翼展、最大起飞重量、载客量或货容量都远超以往任何飞机。这意味着几乎所有机场都要投资改扩建相关设施才能容纳这些“巨无霸”。

　　未来全球各航空公司还将接收168架空中客车A380飞机，从而使服役的“巨无霸”数量从现有的98架增加到260余架。可以预见，在未来几年内还将有更多机场迎来空中客车A380飞机。那么，空中客车A380会对机场产生哪些影响?这些机场将来还需要哪些新设施呢?

　　迪拜机场的宏伟目标

　　数据显示，迪拜机场2012年有7259个飞往28个目的地的空中客车A380定期航班，除88个外的其他所有航班都由阿联酋航空公司(Emirates Airlines)运营，该公司是空中客车A380最大的运营商。阿联酋航空公司将在2017年拥有超过90架空中客车A380飞机，而迪拜机场则毫无悬念地成为全球最大的空中客车A380枢纽。

　　迪拜机场负责机场发展的副总裁杰夫·古尔德表示，为了迎接空中客车客A380飞机，迪拜机场首先在2007年～2008年将1号航站楼C区进行了升级，并于2008年10月开放了3号航站楼B区。古尔德说：“2008年10月，阿联酋航空公司专属的3号航站楼B区顺利投入运营，这是机场为空中客车A380进行适应性改造的重要一步。”他表示，迪拜机场3号航站楼的每个细节设计都考虑了双层客机所带来的大客流量，在32个登机口中有5个是专为E类和F类客机设计的。

　　随着近期3号航站楼专属空中客车A380飞机的A区投入运营，迪拜机场“达到了前所未有的先进水平”。这是全球首个专为空客A380飞机提供服务的区域，总面积达到52.8万平方米，配置有适用于空中客车A380双层登机的20余个登机口和13个远机位，从而使迪拜机场空中客车A380专用登机口达到了27个。

　　迪拜机场首席执行官保罗·格里菲思表示，3号航站楼A区对阿联酋的发展而言是一个至关重要的成就，迪拜的一个宏伟目标就是建成全球领先的航空枢纽。A区商务舱和头等舱旅客可以通过航空器旅客登机廊桥从高端候机室直接登机，此举必将大受高端旅客的欢迎。如果加上其他航空公司在迪拜机场运营的空中客车A380飞机，到2020年，每天将有超过100架次的空中客车A380飞机在迪拜机场起降。

　　樟宜机场的创举

　　2007年10月25日，新加坡航空公司(简称“新航”)作为启动用户，执行了空中客车A380飞机的首次商业飞行从新加坡飞往悉尼的航班。因此，新加坡樟宜机场荣幸地成为空中客车A380商业飞行的第一站。

　　樟宜机场集团发言人表示，早在上世纪90年代末，机场就开始着手实施针对空中客车A380的改扩建工程，最终在2005年完工，耗资超过6000万新币(约4900万美元)。改扩建工程包括加宽跑道、滑行道和停机坪以适应空中客车A380飞机的大翼展。樟宜机场还将部分候机区域扩大了30%，以提高候机旅客的舒适性。

　　目前，樟宜机场3个航站楼共有19个可供空中客车A380飞机使用的登机口。樟宜机场宣称，其拥有全球首个供空中客车A380飞机上层旅客登机的廊桥。由于空中客车A380满载时可容纳超过500名旅客，樟宜机场延长了行李提取传送带长度以扩大旅客提取区域面积。此外，樟宜机场将消防设备和救生设备也进行了升级，专门购置了用于疏散空中客车A380上层旅客的云梯，并对员工进行了空客A380救援程序的特别培训。

　　如今，樟宜机场已经为超过2万个空中客车A380航班提供了服务。数据显示，该机场在2012年有6653个飞往19个目的地的空客A380定期运营航班。最近，泰国航空(飞往曼谷)和阿联酋航空(飞往迪拜)的空客A380飞机也在樟宜机场落户。

　　樟宜机场集团还会定期与航空公司举行座谈会，商讨现有设施能否满足运营的需要，并分析未来全球空中客车A380飞机的运营商还会有哪些新需求。

　　希思罗机场的演变

　　伦敦希思罗机场发言人表示，希思罗机场早在2006年首次接待空中客车A380航班时(在该机型投入商业飞行之前)就开始相关升级了，空中客车A380的相关基础设施建设仍在继续。

　　目前，希思罗机场每天要处理9个空客A380航班，2020年有望达到每天30班。作为希思罗机场的最大客户，英国航空公司届时将拥有12架空中客车A380飞机，今年下半年将接收其中第一架。

　　空中客车A380飞机的翼展达到了80米，比波音747-400还要宽15.6米。因此，希思罗机场空客A380相关建设的第一步就是增大两条平行滑行道的间隔。同样，2001年～2003年，希思罗机场对跑道也进行了翻修，跑道从45米加宽到了50米。

　　接下来，3号航站楼的一部分被拆除以修建可容纳4个空客A380登机口的区域。它的候机空间更大，并拥有供上层旅客登机的廊桥，使得每个空客A380登机口都拥有3座廊桥。在4号航站楼，3个原本为波音747飞机设计的停机位被重新划分为2个空中客车A380停机位。而5号航站楼的B区和C区就是按空中客车A380飞机的标准建造的。

　　希思罗机场计划在3号和4号航站楼增加更多的空中客车A380停机位，并升级4号航站楼的滑行系统。该机场还与英国空管公司合作，希望修订航空器运行程序，使空中客车A380飞机与后面的飞机可以保持足够的尾流间隔。他们还合作研究此举对希思罗机场的仪表着陆系统将产生何种影响。希思罗机场设计了针对空中客车A380飞机的新型地面运行程序，尤其是在低能见度的情况下。因此，各航空公司和地面运行企业纷纷投资购买更新、更大的车辆和设备以应对空客A380飞机和相应的旅客、货运压力。

　　到2014年，希思罗机场将拥有超过30个可兼容空中客车A380飞机的停机位。全新的2号航站楼耗资约31亿欧元，将配置可供空客A380飞机使用的停机位和滑行道。

　　根据机场和英国民用航空局的分析，结合实际运行的数据和相应的推测，空客A380飞机也可能对希思罗机场产生有益的影响。空中客车A380飞机在起飞时的噪音比波音747-400小5分贝～7分贝，降落时的噪音则要小2分贝～5分贝，而受噪音影响的区域则相应减小了40%。

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