2014全球机场业务量大排名

 　　国际机场协会(ACI)于8月底公布《2014年世界机场运输报告》，本报告数据包括全球160多个国家地区的2200个机场的最新机场运输业务量数据，是全球最权威的机场和区域航空运输量的排名发展趋势。2014年全球机场旅客吞吐量达到67亿人，增长5.7%，货物吞吐量1.02亿吨，增长4.7%。北京首都国际机场旅客吞吐量仅次于亚特兰大，全球排名第二;上海浦东国际机场货物吞吐量仅次于香港和孟菲斯，全球排名第三。中国机场群国际业务量相对落后。

　　1.机场旅客吞吐量亚太地区最大，中东地区增长最快

　　2014年全球机场旅客吞吐量同比2013年增长5.7%，达到67亿人，增长速度高于2004年到2014年十年以来平均增长速度4.3%的水平。2104年国际旅游跨越地缘政治在中东和东欧大力成长，非洲埃博拉疫情对于相关区域带来短暂影响。北美和欧洲成熟市场继续保持温和增长，而以金砖国家(巴西、俄罗斯、印度、中国和南非)为代表的新兴经济体则表现出较为强劲的增长。2014年机场交通在新兴市场和发展中经济体增长8%，而在发达经济体在只增长4%，新兴市场达到全球客运量的43%的市场份额。新兴经济体航空自由化开放进程、人口基数优势和人均收入的稳定增长成为航空运输发展的持续动力和引擎。

　　2014年全球机场67亿人的旅客吞吐量中亚太地区数量最大，中东地区发展最快。

　　全球六大区域机场旅客吞吐量分布和市场份额见图1。

　　图1：全球机场旅客吞吐量区域分布图及市场份额图

　　在2014年全球六大区域中亚太机场旅客吞吐量最大，达到23亿，占比34.23%，同比2013年增长7.1%;欧洲机场旅客吞吐量18亿，占比26.79%，同比2013年增长5.5%;北美机场旅客吞吐量16亿，占比23.81%，同比2013年增长3.2%;以上三大区域机场市场份额占到全球的85%。拉美机场旅客吞吐量5.31亿，占比7.9%，同比2013年增长6.4%;中东机场旅客吞吐量3.08亿，占比4.58%，同比2013年增长10.8%，中东地区旅客吞吐量增长最快;非洲机场旅客吞吐量1.8亿，占比只有2.68%，同比2013年增长只有2.7%;埃博拉疫情影响严重。

　　新经济体中金砖国家(巴西、俄罗斯、印度、中国和南非)旅客吞吐量超过14亿，全球市场份额21%，同比增长9%。

　　全球最大机场的30个城市的航空旅客吞吐量占到全球客运量的三分之一以上。其中英国伦敦依然是全球最大的机场系统，市区六家机场旅客吞吐量1.47亿;美国纽约市三家机场的旅客吞吐量1.16亿，排名第二;日本东京市两家机场的旅客吞吐量1.09亿，排名第三。中国上海和北京两家机场旅客吞吐量都已经接近9000万，未来经济发展以及北京新机场的建设运营突破1亿指日可待。

　　阿联酋迪拜国际机场超越伦敦希斯罗机场成为全球国际旅客吞吐量最大的国际机场，其国际旅客吞吐量6990万，同比2013年增长6.2%;伦敦希斯罗机场国际旅客吞吐量6810万，同比增长1.1%，屈居第二;中国香港国际机场国际旅客吞吐量6290万，同比增长6.1%，排名第三。

　　国内旅客运输量排名前三的依次为：美国亚特兰大国际机场国内旅客吞吐量8540万，同比增长1.5%，排名第一;中国北京首都机场国内旅客吞吐量6890万，同比增长5.4%，排名第二;日本东京羽田国际机场国内旅客吞吐量6220万，同比增长2.1%，排名第三。

　　全球十大旅客吞吐量机场依次为亚特兰大、北京首都、伦敦希斯罗、东京羽田、洛杉矶、阿联酋迪拜、芝加哥、巴黎戴高乐、达拉斯沃斯堡、中国香港，统计见表1。

　　其中美国芝加哥名次下降，而洛杉矶和迪拜名次上升。

　　在全球旅客吞吐量排名前30的机场中土耳其的伊斯坦布尔国际机场增长速度最大，2104年达到5700万，同比增长10.8%，已经超越荷兰的阿姆斯特丹成为欧洲第四大枢纽机场，同时从2013年的全球排名第18名跃升为全球第13名。土耳其伊斯坦布尔国际机场旅客吞吐量连续保持两位数高速增长，未来进入前十可能性大增。

　　2.机场货运吞吐量亚太绝对领先，中东依然高速增长

　　航空货运市场与世界经济和世界贸易紧密相关，全球经济复苏以及不均衡经济增长也影响到2014年全球对外贸易水平的需求。2013年下半年以来，美国经济复苏和消费支出的增加刺激了平板电脑、笔记本电脑和移动电话等高科技产品的出口。这刺激航空货运市场在2013年第四季度到2014年经过几年的缓慢增长。

　　2014年全球机场货物吞吐量增长4.7%，达到的1.02亿吨。六大区域内亚太机场货物吞吐量绝对领先，总量4050万吨，占全球份额的40%。全球机场货物吞吐量区域分布图及市场份额图见图2。

　　图2：全球机场货物吞吐量区域分布图及市场份额图

　　全球机场在亚太地区的航空货运处理最大，2014年航空货运吞吐量4050万吨，增长6.3%，市场份额39.67%;北美地区机场货运吞吐量2890万吨，增长3%，市场份额28.31%;欧洲地区机场货运吞吐量1840万吨，增长3.2%，市场份额18.02%。亚太、北美和欧洲三大区域机场货物吞吐量整体市场份额占到全球的86%。中东地区机场货运吞吐量740万吨，增长9.2%，增速最大，市场份额7.25%;拉美区域机场货运吞吐量500万吨，只增长0.6%，市场份额4.9%;非洲地区机场货运吞吐量只有190万吨，增长5.1%，市场份额1.86%。

　　世界的航空货运市场高度集中，前30名的航空货运中心处理全球航空货运量的53%。

　　2014年国际货运吞吐量排名前三的国际机场依次为：中国香港机场440万吨，同比2013年增长6%;韩国仁川国际货运吞吐量250万吨，同比增长3.3%;阿拉伯联合酋长国迪拜国际机场国际货物吞吐量240万吨，同比下降3.1%，迪拜国际机场的航空货运已经开始向迪拜世界中心机场转移。

　　2014年国内货运吞吐量排名前三的机场依次为：美国孟菲斯机场国内货物吞吐量400万吨，增长3.4%;美国肯塔基州路易斯维尔机场国内货物吞吐量180万吨，增长4.3%;中国北京首都国际机场国内货物吞吐量100万吨，同比下降0.1%。

　　全球机场货运吞吐量排名前十依次为：中国香港、美国孟菲斯、中国上海浦东、韩国仁川、美国安克雷奇、阿联酋迪拜、美国路易斯维尔、日本东京成田、德国法兰克福、中国台北桃园机场，全球机场货物吞吐量排名前十的机场统计数据见表2。

　　美国安克雷奇机场、日本东京成田机场和中国台北桃园机场名次上升。

　　2104年中国最大的货运机场上海浦东机场航空货运吞吐量318万吨，增长8.6%，全球排名第三，但是其国际货物吞吐量和国内货物吞吐量均未进入全球前三。

　　3.机场飞机起降架次美国机场遥遥领先，空管水平高

　　全球机场2014年飞机起降架次8460万次，同比增长1.3%，各个地区的增长水平不一。详细见图3。

　　图3：全球机场飞机起降架次区域分布图及市场份额图

　　全球机场飞机起降架次北美地区2960万次，全球占比35%，而且美国机场虽然基本平稳，但是依然总量遥遥领先，其空管水平较高。

　　2014年飞机起降架次北美区域机场2960万次，同比2013年下降1.0%，市场占比34.95%;欧洲区域机场2120万次，同比2013年增长1.4%，市场占比25.04%;亚太区域机场1970万次，同比增长5%，市场占比23.26%。全球三大市场北美、欧洲和亚太整体区域机场飞机起降架次占全球83%。拉美地区飞机起降架次870万次，同比增加0.8%，市场占比10.27%;非洲地区飞机起降架次290万次，同比增加0.5%，市场占比3.42%;中东地区飞机起降架次260万次，同比增加4.8%，市场占比只有3.07%。中东地区机场飞机起降架次虽然排名靠后，但是其以宽体大飞机为主的发展战略同样成就高速的航空客运和货运业务量增长。

　　2014年全球机场飞机起降架次排名前十的依次为：美国芝加哥、亚特兰大、洛杉矶、达拉斯沃斯堡、中国北京首都机场、美国丹佛、夏洛克、拉斯维加斯、休斯敦和英国伦敦希斯罗机场，详细见表3。

　　按照飞机起降架次排名，美国机场遥遥领先，虽然发展比较平稳，但是全年全国范围内高频率的起降架次反映出美国空管的较高水平。

　　中国北京首都机场虽然旅客吞吐量全球排名第二，但是其2014年飞机起降架次58.2万次，排名第五，只有美国芝加哥和亚特兰大飞机起降架次的三分之二左右，联系到北京首都机场、上海浦东机场以及广州白云机场紧张的空域管理现状，我们空管提升和优化的空间还很大。

　　截止2015年中，全球机场旅客吞吐量增加5%以上，货物吞吐量增加3%以上，预期全年继续保持较高增长。

　　4.中国机场群的国际业务量还比较落后，国际化发展任重道远

　　中国是仅次于美国的全球第二大航空市场，北京首都机场是仅次于美国亚特兰大的全球第二大旅客吞吐量机场，上海浦东机场是仅次于香港和美国孟菲斯的全球第三大航空货运吞吐量机场。但是在全球航空国际旅客运输量排名和国际货邮运输量排名中中国机场的整体水平较弱，地位尴尬。

　　下图4是全球2014年国际旅客三十大枢纽机场排名。

　　图4：全球30大机场国际旅客吞吐量排名(2014年)

　　在全球30大国际旅客吞吐量排名中，中国上海浦东国际机场2014年国际旅客吞吐量1977万，增长9.4%，是中国大陆唯一入榜的机场。浦东机场的国际旅客吞吐量与排名靠前的阿联酋迪拜国际机场、英国伦敦的希斯罗机场、香港机场每年超过6000万的国际旅客差距很大。不仅低于欧美老牌的航空旅客枢纽巴黎戴高乐、荷兰阿姆斯特丹、德国法兰克福和美国纽约的肯尼迪机场，甚至低于英国伦敦第二机场盖特维克。亚太范围内，新加坡樟宜机场、韩国仁川机场，泰国曼谷、台湾的台北机场、马来西亚的吉隆坡、日本的成田机场也是远远领先于浦东机场。拥有中国政治经济文化科技中心的北京，首都国际机场虽然整体旅客吞吐量排名全球第二，但是国际旅客吞吐量依然排名三十名之外。

　　下图5是全球2014年国际货邮三十大枢纽机场排名。

　　图5：全球30大机场国际货运吞吐量排名(2014年)

　　在全球三十大国际货运枢纽机场排名中，中国上海浦东国际机场2014年国际货邮吞吐量233.24万吨，增长8.3%，排名第四。浦东机场国际货邮吞吐量低于香港机场、韩国仁川和阿联酋的迪拜国际机场。北京首都国际机场2014年国际货邮吞吐量72.35万吨，增长0.1%，排名22。北京国际货邮吞吐量区区72万吨，低于一系列亚太首都城市，同时低于阿联酋的迪拜国际机场、阿布扎比国际机场和迪拜世界中心机场。广州白云机场2014年国际货邮吞吐量68.82万吨，增长11.7%，排名26名。广州机场国际货邮吞吐量只有同属珠江三角洲地区香港机场的六分之一左右，远远低于亚太的仁川、台北、日本成田、新加坡樟宜和泰国曼谷。

　　从机场枢纽开放门户国际旅客和国际货邮吞吐量排名看，在全球范围内中国的开放程度远远低于其他国家。如果再考虑经济和人口因素，这种差距还会更大。中国整体机场群国际业务量低于香港机场一家机场业务量，同时与韩国仁川机场相当。未来大力发展国际航线和国际航空业务对于中国民航和中国国内机场不言而喻而且意义重大。

　　(本文发表于《国际航空》2015年10期)

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