南航确保空防安全20年纪实 “木棉” 开在空防线

　　国际空港信息网2014年7月18日消息：6月6日23时56分，从北京飞来的CZ3122航班在广州白云机场安全降落。停靠廊桥后，乘务组和安保组微笑着送别机上的旅客，机务人员的航后工作开始，货运人员把传送带上的旅客行李装上行李车……他们正在完成日常最普通的航班保障工作。

　　而此刻，对于每个南航人而言，都是值得纪念的。因为，CZ3122航班的任务执行完成，标志着南航圆满实现了240个月的空防安全目标，创造了最好的行业空防安全纪录。

　　最好纪录属于全体南航人

　　空防安全是一项系统工程，涉及飞行、地服、货运、安检、航食、机务等诸多环节，任何一个环节出现纰漏都可能导致整个安保链条出现断裂，给外部威胁提供可乘之机，给航班安全造成重大风险。因此，在保障空防安全工作中，南航保卫系统积极贯彻“地面防，空中反，内部纯”的方针，前移空防安全防范关口。仅在2014年第一季度, 货运安检各部门在普通货物中就查获夹带危险品违禁物品742起，查处毒品9起。其中，广州货运部安检站在邮件中查获毒品2359.5克、电击器10支;深圳分公司安检站查获毒品3起，仿真枪1支。地服系统加大旅客身份和行李物品核查力度，共拒运行李967件，被拒值机旅客1444人。正是由于所有部门都能落实“立足地面，预防为主”方针，才能在地面消除危害空防安全隐患，为空防安全打造了稳固的屏障。

　　南航保卫系统也相继修订和完善各类手册规章，不断完善应急处置程序和预案，同时按照“抓基层，打基础，苦练基本功”的要求，在空警安全员队伍中重点开展体能、客舱擒敌术、一招制敌等基本功的训练工作，组织空警、安全员开展理论、技能、体能的竞赛活动，提高空警安全员素质、执行力和战斗力。

　　同时，公司相继完成了重点岗位，接触飞机、旅客、行李、货物以及供应品工作人员的背景调查工作，建立和完善了人员背景调查制度，切实做到“内部纯”，为保障空防安全打牢了基础。

　　近年来，南航相继完成了奥运安保、国庆60周年安保、建党90周年、亚运会、世博会安保等重大安保任务，以及吉尔吉斯斯坦撤离航班、杰尔巴撤离航班、金边押解航班、马尼拉押解航班等“急、难、险、重”航班任务。2008年3月7日，乘务员及时发现，空警邵利军在全体机组人员的配合下妥善处置了一起企图携带汽油在万米高空制造爆炸的恐怖袭击事件。

　　空防安保队伍不断壮大

　　长期以来，南航都非常重视空警安全员队伍的发展，公司各级领导为这支队伍的建立、发展给予了巨大的支持和关心。

　　1982年，民航广州管理局在广州招录了4名航空安全员，并送到北京进行了严格的业务培训，股份公司保卫部的杜小光、龚旭昌，北方分公司保卫部郑定伟等人由此成为了国内第一批有资质认证的航空安全员。当时，全国有资质认证的安全员仅有20名，主要负责专包机和重点航班的空防安全保障工作，其中龚旭昌曾参加美国总统里根访华时媒体团专机的空中安保工作。

　　然而就在第二年，国内治安形势发生了变化。中央军委考虑到保证安防安全的需要，决定由武警执行机上安保工作。保卫部安全员一部办公室主任谢华明经过层层选拔成为了一名航空特警，在北京参加了严格的培训考核后，1984年开始登机执勤。1990年10月2日，谢华明和队员正在宿舍楼顶(现在的天合园酒店)晨练时，亲眼目睹了被歹徒劫持的一架波音737飞机在白云机场拦腰撞上两架飞机后翻滚起火爆炸。这起造成180多人伤亡的恶性事件，让谢华明清醒地认识到了安全员肩负着保卫国家安全的重要职责，同时也更加坚定了他干好这份工作的决心。

　　1994年，在连续12架民航班机被劫往台湾的“劫机潮”之后，民航总局要求每个航班必须配备航空安全员。当时，很多已是乘务长、主任乘务长的男乘务员，纷纷被送往四川华阳武警指挥学院和珠海白藤湖等地进行了集训，然后补充到安全员队伍中。“9·11”事件之后，民航局公安局又成立了空警总队，南航也相应建立起了自己的空警队伍。

　　随着南航的安保队伍不断得到完善和壮大，安保队伍的管理也越来越正规化、专业化。1997年之前，安保队伍隶属飞行部，此后10年隶属客舱部。2007年1月~4月，空警、安全员先后划归股份保卫部，建立起空警安全员一体化管理模式，原来只有7人编制的机关职能部门一跃成为南航八大矩阵式管理系统之一。

　　2009年前后，南航各分子公司陆续开始招收女安全员，为安保队伍又增添了一抹亮色。来自海军陆战队的女安全员叶志欣是其中的佼佼者，她曾执行过金边押解航班等“急、难、险、重”航班任务，发挥了男队员不能替代的作用。同时，驻港、驻澳和“三军”仪仗队中很多优秀的退伍兵也来到了南航，成为南航空中安保队伍的骨干。保卫部著名的袁绍波班组就是由清一色的“三军”仪仗队的退伍兵组建而成的，小伙子个顶个的潇洒帅气，在工作中也都表现出色。

　　实现下一个空防安全20年

　　近一段时间以来，全国各地发生了多起严重恐怖袭击事件，国际恐怖主义、国内民族分裂及刑事案件不断增加，国内民航业发生的扰乱民航秩序的非法干扰和虚假威胁信息事件也逐渐增多，空防安全形势面临着重大威胁。

　　在新的空防安全纪录面前，全体南航安保工作者依旧保持着清醒的头脑。根据国内外安全形势，不断加强信息收集和整理工作，有针对性地进行航线分析，及时发布风险评估通报。在民航局公安局“信息引领勤务工作”的原则指导下，在公司范围内开展航线风险评估与航线勤务派遣改革试点工作。同时，保卫系统还非常注重航空安保内外交流合作，加强与美国运输安全管理局(TSA)和国际安保协作，与国际航协、天合联盟、代码共享的外航开展安保合作和保安信息共享，加快公司安保工作与国际接轨的速度。

　　保卫部还积极进行安保系统信息平台建设。今年，保卫部依托公司信息平台，搭建了保卫系统综合信息管理平台，通过SeMS系统的建设和推广应用，实现空防安全信息从收集、分析、研判到空防安全方案的制订、发布、落实的一体化管理，实现空防安全信息共享，提高了系统空防安全保障水平。民航局领导在调研期间曾评价该系统：“安保举措已经延伸到了神经末梢。”

　　弹指一挥间。南航已经确保空防安全20年，这一良好的空防安全纪录已成为南航飞行安全、客舱安全的重要保障，为南航的战略转型、国际化进程提供了坚实的基础。但百尺竿头，还需更进一步。240个月的空防安全纪录只是起点，相信通过南航安保人的努力，南航一定会刷新更卓越的空防安全纪录。

　　链接

　　空防安全大事记

　　1973年，国务院、中央军委决定在国际航班上派遣安全员，组建了航空安全员队伍，执行安全保卫任务。

　　1982年，国务院批准在国际和国内主要干线航班增配安全员。

　　1982年，各地民航管理局招收了一批航空安全员。在北京进行集训考核后，他们成为中国第一批有资质认证的航空安全员。

　　1983年，中央根据当时国内治安形势的发展变化和保证空防安全的需要，决定将机上安全员工作改由武警承担。

　　1987年，国务院再次批准民航组建航空安全员队伍。

　　1994年6月6日，南航福州飞往广州的班机遭劫机，飞机被迫降落在台湾中正国际机场(今桃园国际机场)，着陆后劫机者投降并被台湾政府逮捕。

　　1994年，民航局公安局决定在每个航班上必须配备航空安全员。

　　1997年，南航安全员队伍由飞行部划归客舱部管理。

　　2003年，民航局公安局成立空警总队，南航空警队伍成立。

　　2007年1月1日，空警划归南航股份保卫部管理。

　　2007年4月1日，安全员划归南航股份保卫部保管理。从此，正式建立空警安全员一体化管理模式。

　　2008年3月7日，南航成功处置“3·7”暴力袭击事件

　　2009年，南航开始招收“三军”仪仗队、驻港澳部队、海军陆战队退伍兵担任安全员。

　　2011年，民航局授予南航航空股份有限公司保卫部(空警三支队)上海世博会、亚运会安保先进集体称号。民航局公安局授予在亚运、亚残运安保工作中表现突出的空警三支队集体二等功。

　　2014年6月6日，南航实现空防安全20周年。

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