加强飞机发动机空中停车防控　提高隐患管理

　　在我国，发动机空中停车事件是航空安全事故征候之一，是影响民用航空器运行安全的一个重大风险隐患。因此，无论是局方还是各航空公司，都必须将预防发动机空中停车作为机务维修工作的重中之重。

　　在今年初全国民航工作会议上，民航局对于2013年全行业在安全管理方面深入开展重点专项工作中进一步明确提出了要加强发动机空中停车预防控制，提高隐患治理效果的要求。管理局和各监管局适航维修处作为一线维修监管部门，如何贯彻落实民航局工作的部署和要求，不断提高预防发动机空中停车水平是摆在我们面前的一项重要课题。

　　统一预防思想认识 明确工作目标

　　空中停车原因十分复杂，包括设计制造原因、突发/偶发的机械故障、维修质量中的人为差错、机组操作原因等。从近年数据统计分析来看，设计/制造原因占40%，机械故障占39%，维修质量原因占16%，机组原因占4%，外来物损伤占1%。

　　预防发动机空中停车是一项系统工程，必须运用系统安全理论来确定工作目标，否则在实际工作开展中就会存在片面性和局限性。我们对东北地区自2003年以来发生的8起发动机空中停车事件进行了分析，虽然这8起空中停车的调查结论都是设计制造和突发/偶发的机械故障原因造成的，但仔细回顾分析，有些空中停车事件无论是在技术信息的统计、分析和应用上，还是在发动机状态监控管理及维修工作程序上都可以有进一步改善的地方。如果对于一些趋势性和苗头性的问题加以深入分析控制，采取有效的预防性措施，有些问题是可以避免的。

　　基于上述分析，我们认识到要做好发动机空中停车防控工作，首先要统一思想认识。即运用系统安全理念，通过维修系统整体效能的提高，发动机空中停车是可以有效预防控制的。我们通过各种方式向辖区内各航空公司、维修单位宣讲这个理念，通过与技术和质控部门人员共同对重点发动机空停事件成因进行探讨以验证这个理念。通过这些工作的开展，目前，在管理局适航维修部门和各维修单位之间，就发动机空中停车预防控制工作已经形成明确一致的奋斗目标—即“防止一切可控因素导致的发动机空中停车，努力实现零空中停车”。

　　紧紧抓住重点环节 提高发动机可靠性水平

　　一要高度关注发动机状态监控。发动机性能趋势监控提供了发动机主要性能参数的变化情况，包括使用小时/循环数、排气温度变化值(DEGT)、排气温度裕度(EGT MARGIN)和振动值等，这项工作开展的好坏直接关系到预防发动机空中停车工作的成败。

　　1.严格审查发动机监控标准。对于发动机监控工作标准——发动机控制方案，是实施发动机监控的核心和基础，也是我们监察工作的重点。因此，就该方案的核查必须严格对每项监控内容与规章要求和实际情况的符合性实施对照审查，尤其对于重点项目要明确提出限制要求。

　　2.对发动机监控情况实施动态跟踪。目前，我们采用的主要方式有三种：一是建立持续适航监督月报表制度，要求各运输航空维修单位每月上报发动机监控重大事项、计划和非计划换发情况并定期对整个机队发动机监控状况进行分析。二是对于运输航空维修单位发动机周报中的发动机性能趋势报告、性能监控趋势图、孔探/磁堵检查报告等中涉及的重点问题进行跟踪。三是对监控中发现的突发性和重大问题进行现场核查。通过这些手段使我们对发动机监控情况做到心中有数。

　　3.及时纠正发现的问题。例如，我们2007年在一起发动机地面超温事件的调查过程中，发现由于飞机异地过夜运行，发动机数据无法及时发回，造成发动机监控滞后。针对这一问题，我们立即责成该单位，立即指定专人负责异地运行飞机发动机数据的下载和回传，当日解决了问题，彻底消除了安全隐患。

　　二要督促预防发动机空中停车措施有效落实。适航当局和发动机制造厂家的强制性、建议性和预防性措施一般都是通过AD/SB/信函发出的。，目前，各单位在对强制性的AD/SB执行评估情况较好，而在建议性SB/信函评估执行上还存在一定的差异性。同时，我们也搭建了交流平台，共享发动机维修经验。

　　把握监察方式 提高监管效能

　　发动机空中停车防控是一项技术性监察，更是一项维修工程管理系统监察。如何使预防发动机空中停车监察效能得以最大发挥，我们的办法是根据预防发动机空中停车监控工作的系统特征，制定系统监察计划，建立系统监察管理与日常监察管理之间的联系，使预防发动机空中停车工作常态化、系统化和标准化，力求使每一项监察任务都得到高效落实。

　　1.预防空中停车监察工作常态化

　　我们首先在监察项目设置上充实了相关检查内容，将预防发动机空中停车的主要监察环节——发动机维修方案和修理时限审查、发动机孔探工作质量等八个方面内容列入监察要求中;其次增加预防发动机空中停车监察频次，除了在监察大纲中规定的对航空公司维修管理符合性评估和维修单位年度复查工作中全面对预防发动机空中停车各项工作实施监察外，还根据民航局工作要求和东北地区运行维修实际情况形势实施某一方面的专项监察。

　　2.预防空停监察工作程序化

　　为了落实各部门监管责任，形成监管合力，提高监管效能，我们充分利用民航局FSOP系统和东北地区适航维修监管工作平台实施各项程序化监察。一是实现统一编制和录入监察计划，二是实现全过程监控。

　　3.预防空停监察工作标准化

　　为了加大预防发动机空中停车的监察力度，提高监察质量，我们实施了重点监察工作单制度，即由具有较丰富发动机控制管理经验的监察员负责对监察工作单进行细化，对发动机管理易发生问题的项目专门设立了检查项，并明确了检查要求，以便作为对适航监察员手册中监察单的补充。

　　通过以系统安全理念指导实际的预防发动机空中停车工作中，我们取得了一定的成效。目前，东北地区已经持续53个月没有发生发动机空中停车事件。但我们同时也深知预防发动机空中停车监察是一项长期而艰巨的工作，需要不断地深化、细化各项措施，完善系统内各个环节，以期持续提高预防发动机空中停车水平。

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