中型公务机市场前景探索及展望

国内中型公务机市场概述

　　较之成熟发展的国际公务航空市场，我国国内的公务机数量虽然最近几年增速很快(据巴航工业发布的数据，2007年以来，中国的公务机数量平均增速为27%)，但总量仍然很小，产品结构单一，产业链发展不均衡，仍处于公务航空产业发展的起步阶段。截至2012年底，我国公务机机队规模达到162架，比2011年新增公务机45架。国内公务机机队以大型公务机为主，占机队总量的47.5%。大型公务机的主要制造商是湾流宇航公司，占国内大型公务机总量的64%。中型公务机的主要制造商是庞巴迪公司，占国内中型公务机总量的46%。在新增的公务机中，64.4%为大型公务机。湾流是国内公务机数量增速最快的公务机制造商，同时也是国内公务机销售额增加最多的公务机制造商。

　　根据上表中的相关数据，分别统计各主流公务机制造商在国内公务机市场所占的市场份额。按照公务机各类型机型数量由多到少的排名顺序依次为湾流、庞巴迪、赛斯纳、豪客比奇、达索、空客、巴航和波音。在中型公务机方面，排名第二的庞巴迪公司凭借旗下丰富的公务机系列化产品有力地占据了中型公务机市场的头把交椅;湾流公司凭着高端的公务机产品、良好的品牌影响力和优质的客户服务体系等诸多优势以行业领军者的地位在中型公务机机队中排名第二(2012年底的统计数据表明，湾流公司占据了国内37%的公务机市场，同时占据了国内64%的大型公务机市场);而以中小型公务机产品为主力的赛斯纳和豪客比奇则仅有少量的交付，占据中型公务机交付队列的第三和第四。

　　消费群体的增加促进中型公务机市场的发展

　　我国在公务市场方面，通过十几年的市场培育和财富的积累，逐渐形成了一批稳定的消费群体，这些包括：跨国公司的本土化运作和稳定发展，形成了部分消费群体;国家对外经济交往和商业活动的增加，增加了部分消费群体;民企财富的积累和增加，新增了部分消费群体;伴随中国经济和物流产业的快速发展，国际/国内多元化高效航空物流载体应用;旅游业的蓬勃发展，增加了高档旅游和医疗转运的市场份额;港澳和内地的紧密联系，增加了部分港澳客户。所有这些，都将积极促进市场总量的增加。

　　当前，我国公务航空市场处于快速增长的初级阶段，市场需求直接带动着企业数量的激增和机队规模的快速扩张，大量资本进入公务航空产业是市场信息的正常反馈。在市场发展的初期，或大或小的公司都有其生存发展的空间，这有利于推进公务航空产业的成熟以及整个产业链的协调发展。

　　中型公务机应用模式探索之一：高端物流

　　近年来随着我国电子商务的迅猛发展，引发了物流行业的繁荣甚至井喷。但目前的物流形式在一些昂贵易损物品的运输上还存在着欠缺，往往这些产品又在收货时间上要求紧急，如摄影器材、电子产品、精密仪器、高级化妆品等。伴随着我国公务航空以一线城市(北京、上海和深圳)机场为公务机公司的基地，以二线城市(成都、三亚、重庆等)机场为主要目的地，以三线城市机场及特定需求市场为补充的公务航空网络的逐渐推进与形成，需在满足并保证公务载客运输的前提下，可以尝试统筹兼顾发展对应的特殊区域航空物流产业。

　　建议的操作模式是由物流企业与公务运营商通过关联行业结盟的方式，并以此为基础引导航空物流产业向专业化、个性化、定制化方向发展。公务航空网络物流与传统物流产业的本质区别在于其利润基础是跨行业资源整合和管理创新创造的新价值，该模式的切入时机建议在产业链趋于完整并在公务航空规模提升到一定高度的时候，用改装后的中型公务机作为尝试机型。

　　中型公务机应用模式探索之二：通勤运输

　　长期以来，通勤航空和空中出租的运营在我国一直属于空白。通勤航空的概念与实践产生于20世纪40年代的美国，经过半个多世纪的发展，美国已成为世界上通勤航空最为发达的国家，通勤航空已成为美国航空运输网络的重要组成部分。

　　按照美国运输部对通勤航空承运人颁发许可证的定义，通勤航空承运人一般是指使用60座以下小型航空器或业载不超过18000磅的航空器，在两点之间或更多点之间的至少一条航线上每周至少运营5个来回程的定期旅客、货物或客货混合航班。航班计划须提前制订，并向社会公布。美国运输部对于通勤航空承运人的审批流程与持证航空承运人一致，需要经过较复杂的过程。

　　美国通勤航空公司航班的主要作用是把偏远地区的旅客运送到中型枢纽或大型枢纽机场。通勤航空承运人使用小型飞机，执飞相对短途的航班，平均运距短，但来回频繁。航班既可在小机场起降，也可在大机场起降。

　　通勤航空的一大特点是低成本，这可以从两个方面体现：一是小型飞机对机场的跑道、各种保障设施的要求低，可以节省很多投资及运行费用;二是因为航程短，可以使用速度慢、购机价格低但节省燃油的螺旋桨飞机，并简化机上的服务。通勤航空使用的飞机多种多样，根据2010年统计数据，享受美国政府基本航空服务项目(EAS)补贴的航空公司，使用9座飞机的占27%，使用19座飞机的占41%，使用30～34座飞机的占28%，使用50座以上飞机的占4%。

　　通勤航空中所用的小支线飞机即可从现有的中小型涡桨类公务机进行试运行，典型的机型有运12F、赛斯纳208“凯旋”等。

　　中型公务机应用模式探索之三：军用改型

　　在现代高技术战争条件下，军方对通用飞机改型为辅助军用飞机平台的需求尤其突出。一般来说，这种需求与军队现代化程度成正比，现代化程度越高，需求量就越大，需求的机种业就越多。因此，世界各国军队普遍装备具有很高效费比的通用飞机平台。公务类飞机在经过一定程度的改装以后可以实现多种军事用途。

　　直接使用或稍加改装后：很多通用航空作业/活动与军事活动很相近，如飞行员培训、短途客货运输、公务飞行、医疗救护等，因此通用飞机可直接或稍加改装即可用于对应的军事领域，而公务机作为通用飞机中的一员，可用作军方的要员专机、人员运输机、快速机动运输机。典型机型包括美国U-21多用途运输机和日本LC-90联络和教练飞机(以豪客比奇“空中国王”90为平台)、美国C-12/UC-12系列运输机(以豪客比奇“空中国王”200为平台)、巴西C-95运输机(以巴航EMB-110为平台)等。

　　适度改装，加装部分任务设备后：涡桨类公务机、喷气公务机通过加装部分任务设备可成为军用多发飞机教练机、系统(雷达火控、电子战、空中加油等)教练机、医疗救护飞机、拖靶牵引机、武器系统模拟飞机等。典型机型包括美国T-1A军用教练机(以豪客比奇400A轻型喷气公务机为平台)、RU-21电子情报搜集飞机和T-44多发教练机(以豪客比奇“空中国王”90为平台)、RC-12电子特种飞机(以豪客比奇“空中国王”200为平台)、巴西EC-95/R-95/P-95/SC-95特种任务飞机(以巴航EMB-110为平台)等。

　　大规模改装设计，发展复杂特种飞机后：公务机尤其是涡扇类公务机作为通用飞机中高端机型，其平台技术先进、性能优异，具有航程远、续航时间长、装载能力强等诸多优点，适合进行大规模改装设计，发展成特种飞机。具体优势包括：具有足够的设备和有效载荷装载能力;各机载系统有一定的功率储备;飞机气动性能稳定，在加装大型整流罩/鼓包或外挂载的情况下，还能保持较好的气动力性能，操稳特性也无显著变化。因此，这类飞机能够按需加装各种大型、复杂任务设备/系统，如雷达系统、光电传感器系统、卫星通信系统/数据链系统、电子战系统等，发展成为电子战、侦察、预警和指挥、监视、通信联络/数据中继等特种平台。

　　国内市场预测与展望

　　援引全球著名的公务机制造商加拿大庞巴迪公司的《庞巴迪市场预测2013-2032》报告：“与轻型飞机相比，中型飞机价值上的建议主要依赖于客舱舒适度和远航程。中型飞机通常是大型喷气公务机运营商的支柱。2013～2032年间，中型飞机增长趋势一片大好。该类公务机的库存量占整个机队的12.9%。从2013至2032的20年，预计中型公务机的总交付量将为8000架，价值为23800万美元，占该时间段总交付收益的37%。”

　　对于中国市场，庞巴迪预测，随着喷气公务机产权和运营工作阻碍因素的逐步消除，民用航空空域开放的加快以及机场基础设施开始支付股利，中国喷气公务机需求大幅度增长。未来20年，每1亿位用户的产品将从24架增长到201架，相当于2420架的交付量。在预测时间内，中国将成为第三大喷气公务机市场，在2013到2022年间，喷气公务机的交付量将达1000架，从2023到2032年将达1420架。这反映了中国是一个相对较新的市场，2013～2032年间，喷气公务机退役量不到整个机队的3%。该机队将以12%的增长率从2012年的290架增长到2032年末的2640架，预计占全球喷气公务机9%左右。

　　2013年，中国公务航空市场在低迷的经济状态下依然蓬勃发展。中国在这一年购进了70～80架，总价值25～30亿美元的公务飞机。中国现已拥有400多架公务机，价值120亿美元，成为世界上最大的公务飞机市场之一。

　　(作者单位为中航工业特飞所/中航通飞研究院)

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