分析国内民航货运如何转型发展

　　市场需求萎缩 殃及物流央企

　　当前世界经济形势显现出复杂的变化，欧洲债务风险凸显，日本和美国的经济困境将以外溢的方式影响到发展中国家，欧元区危机、美国“财政悬崖”的进一步加重及发展中国家经济的硬着陆，都将会导致一场新的全球性衰退。

　　受此影响，由于国际市场需求萎缩、全球经济争夺加剧，中国企业内有经营环境趋紧的压力，中国的外贸出口增速呈逐月回落的态势，外贸企业将面临更复杂的环境、更严峻的挑战。

　　同样，作为外贸出口物流特大型中央企业之一的中国远洋COSCO，于2013年1月25日发布业绩预亏公告：继2011年巨亏104.5亿元后，2012年公司仍将出现较大亏损。中远集团总经理马泽华称：由于航运市场持续低迷，公司2012年一直处于现金净流出状态，亏损严重。他透露，2012年财务费用约22亿~25亿元人民币，预期今年的财务费用会更高。有分析师认为，即使该公司加大成本控制，加强内部整合，仍难以在今年扭亏。

　　再看中国民航三大货运公司：

　　同为央企骨干企业的三大货运航空公司，自2010年世博会后，经营效益一路下滑，以至中货航在2013年初，缩减6架全货机运营。三大航的货运飞行航班和飞行小时，2012年到2013年一季度也大幅度地下降。企业经营十分艰辛。民航货运物流业面临着极度的严寒。

　　整合多方资源 创新商业模式

　　但是，正当我们的央企物流企业遭受严寒侵蚀之际，2013年5月28日，中国著名企业家马云，华丽转身，以超凡的气魄宣布：联合复星、银泰、顺丰、三通一达等组建菜鸟，打造一张遍布全国的物流地产服务网。这意味着“中国智能物流骨干网”的真正落地横空出世。

　　菜鸟网注册资本50亿元，首期投资1000亿元，整体投资3000亿元。中国智能骨干网这个项目将利用互联网技术，建立开放、透明、共享的数据应用平台，为电商企业、物流公司、仓储企业供应链服务商等提供信息服务，让各种社会资源能够高效协同起来。

　　在此背景下，央企骨干物流企业如何摆脱困境、突出重围?东航集团党组书记、东航股份总经理马须伦先生，在2013中国民航发展论坛上讲到：“民航产业的定位和作用正在由基础产业向支柱性、辐射性产业转变，我们要适应这个形势的变化，要快速应对。具体来说，一是要做强产业，民航要发挥产业集中优势，更要注重转型升级。特别是提高系统集成能力，民用航空公司要争取成为服务集成商，为旅客、货主提供一站式的综合服务解决方案。二是要建立命运共同体，加强合作，成为共同利益链上的重要一环。三是要内生原动力，特别是企业组织优化、流程再造，包括管理提升，商业模式方面，都要加以调整和改变。要打造综合竞争力，不断创新商业模式，这样才能保证企业的活力和竞争力!”

　　航空货运业界人士普遍认为：当前货运航空完全寄托于瞬息万变的市场行情，不足于推动航空货运的复苏。那么，航空货运的升级转型，努力探索根据物流产品特点，提升物流产品服务和商业模式创新，将是我们的必由之路。因此，民航货运企业的转型发展的路径笔者认为是：

         (一)货运航空公司要充分发挥自身执掌的航空货运、客机腹舱所涵盖的货运网络、国内机场货站的仓储设施、以及与航班连接的中转卡车航班的利器，把可控的、其他物流企业不可逆袭的操作部分资源做深做透，使之成为“极速物流”的关键路径和可靠保障。再利用航空公司遍及世界航空联盟的触角、共享网络和驻外营业机构，为客户设计较为完整的个性化物流配送方案。同时，还要利用民航网络信息平台管理物流供应链，利用电子技术，加强货物流通管理，优化缩短物流流程，降低物流供应链成本，提高企业效益。从而显现央企骨干企业在物流业中不可替代的作用。

         (二)建立物流联盟。把产品制造企业、产品销售企业和航空物流企业联合起来，形成为谋取共同利益而进行合作，又保持各自独立的合作体。通过契约协商形成优势互补、风险共担、利益共享的物流伙伴关系，实现要素双向或多向流动，动态的物流一体化。并将此物流联盟发展战略，作为连接物流企业联盟的纽带，使物流系统更加整体化、完整化。

　　(三)转型发展，超临界出击，以“渗透”、“逆袭”航空货运服务链延伸端的市场，试水电子商务、快递、跨境电子商务等领域，按照原料采集—生产—流通—消费—还原的过程，制定整体化规划，形成高效配送中心，从而让实体企业获取“极速物流”带来的经济效益。这还更利于航空货运企业对整个物流链的掌控。

　　(四)将货运航空公司先期投资的货运代理企业，逐步转型为第三方物流(3PL或TPL)或第四方物流企业。使之成为独立于物流买卖之外的专业化企业，让他们对物流供应链服务商进行资源整合规划，提供物流咨询服务，通过他们的专家、特有设施、设备，为货主提供个性化、全方位的物流解决方案。这种迅速、高效、低成本、个性化服务，能降低企业资金占用，减少投入成本，是一种体现增值的服务。

　　(五)货运航空公司要盘活前期航空公司重组整合中的存量和积淀资产，及时处置不良资产，调整机队规模和航线结构，严格控制成本，提高企业投入的精准度，增强货运业务的赢利能力，使有限的投入，得到良好的经济效益。

　　(六)在航空服务需求，快速地向碎片化、个性化、多元化演变的情况下，低炭式、环保式、自助式服务将引领潮流，强调个性化和客户体验的新型消费时代已经到来。因此，我们的企业组织优化、流程再造、管理提升、商业模式的调整和改变势在必行。我们要根据环境的变化，来重新合理构建我们的服务体系，以提高航空货运的美誉度、知名度。

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