模拟航空：黑土地腾飞之翼

　　再过几天，就是黑龙江模拟航空使用国产新舟60客机运营二十个月的日子。这家于2010年提出概念的公司，经过一年多的运营，正渐入佳境。早前其对黑龙江支线航空市场的判断才开始被一组组数据所证实。2012年模拟航空为黑龙江机场集团贡献运输起降11618架次，净增6638架次，占全省运输架次增量的33.1%;运送旅客379909人次，净增215707人次，占全省总运送旅客增量的12.6%。

　　黑土地上的模拟航空未来走向何方，运营中有哪些故事?模拟航空载客量不断攀升的背后，还蕴藏着龙江民航人哪些梦想?记者日前采访了黑龙江机场集团总经理孙春京、党委书记王蔚玉。

　　从三条航线到包含快线的网络

　　在北京南二环一家发廊工作的小华，老家在黑龙江省桦川县，往年春节，他是先从北京坐火车到哈尔滨，再坐火车到佳木斯，然后转汽车回到县城，单程路上的时间就要两天多。

　　今年因为活多耽误了回家的行程。为了赶在三十回家过年，他决定坐飞机回去。尽管北京有直飞佳木斯的航班，但由于航班少，他没有买到飞佳木斯的机票，最后，只好选择先飞哈尔滨，然后再从哈尔滨坐飞机到佳木斯。因为北京到哈尔滨的航班多，他不仅买到打折机票，后一段的机票也只花了100元。这样一中转，不仅价格便宜了，时间省了，而且更舒适了。

　　从哈尔滨到佳木斯的这一段，就是黑龙江机场集团采用模拟航空方式运作，由奥凯航空公司新舟60飞机执飞的。

　　近年来，黑龙江省机场业发展较快，5年新建5个支线机场。支线机场的建成，使各地具备了"飞出去"的条件，对地方经济的拉动作用十分明显，地方政府建设、发展支线航空的热情高涨。黑龙江机场集团总经理孙春京介绍说，"因黑龙江省地处祖国北疆，地广人稀，地面交通又相对发达，地方政府一直以来发展航线的着眼点主要集中在北京、上海等枢纽城市，航班的稳定性往往取决于补贴投入，票价居高不下，客源分散，机场发展不均衡。为此，我们积极向省政府建言献策，提出打造以哈尔滨机场为枢纽的支线航空网络，以干带支、以支补干、干支联动，推动机场协同发展的思路，以增强机场造血功能、增容支线航空市场，更好地服务于地方经济社会发展大局。"

　　黑龙江机场集团党委书记王蔚玉告诉记者，"通过此前一年多的持续的市场推广活动，模拟航空在黑龙江省内已经有了一定的认知度，接下来就是对我们模拟航空的认同与认可。"

　　2011年7月28日，停顿数月的黑龙江模拟航空重新起航，奥凯航空的一架新舟60飞机将哈尔滨与牡丹江、佳木斯、黑河三个黑龙江省内重要城市联结起来。回望当时的情景，王蔚玉说，"很多人对模拟航空处于观望状态，虽然这三条航线都是一日一班，但量也不是很大，人家说这个不行，不是可以依靠的出行方式。"

　　由于当时只有一架飞机，其时刻安排是早晨从哈尔滨飞往牡丹江，在当地停留半小时后返回哈尔滨，下午完成哈尔滨至佳木斯航段，即便是从哈尔滨飞往牡丹江、佳木斯、黑河三市，无论是公商务旅客还是游客，都无法做到当天往返。

　　"我们当时的想法就是要做快线。"王蔚玉说，这个想法在去年得到实现，在省政府和佳木斯、鸡西市政府的大力支持下，哈尔滨与佳木斯间的航班达到了一天三班，哈尔滨与鸡西间的航班达到了一天两班。

　　随着奥凯航空公司将5架新舟60投放到黑龙江市场，模拟航空的支线网络已经初步构建完成，从哈尔滨出发，可以飞往黑龙江省内8个支线机场。航班时刻上也做到了一定的优化，并已经有了支支联通的航线。比如在牡丹江市，其模拟航空航线就是从哈尔滨-牡丹江,再从牡丹江-大庆，最后从牡丹江返回哈尔滨,这样航班在牡丹江的时间间隔由过去的半个小时延长到半天，因为牡丹江机场离市区较近，当天往返即可完成一个较紧凑的商务会谈。类似的还包括哈尔滨-黑河-漠河、哈尔滨-加格达奇-漠河等航线。

　　以模拟航空为基础打造哈尔滨枢纽

　　和国内其他区域相比，东北民航很难找到一个公认的枢纽，沈阳和大连机场虽入围千万级机场俱乐部，但仍难发挥对东北其他地区的枢纽辐射带动作用，干线连干线、干线连支线的分级的航线网络规划在这里表现不明显。这一状况在黑龙江省内也多少存在，尽管哈尔滨机场从旅客吞吐量上一枝独秀，但黑龙江支线机场开航的第一条航线通常都是北京，甚至牡丹江、佳木斯这些国际机场，自己也都有些俄罗斯和韩国航线。

　　不过，相对于沿海地区和旅游发达的地区机场，黑龙江支线机场发展多少有点小步慢跑的状态。模拟航空的推出则致力于将这些支线机场发展推进快车道。王蔚玉告诉记者，他们对支线机场发展自己的航线不反对，但更鼓励他们把客人送到哈尔滨，"从哈尔滨飞出去有几个好处，一个是哈尔滨机场的通达性，从支线机场飞省外城市，通常都是一天一班，甚至一天一班都保证不了，而哈尔滨飞往国内主要城市每天都有多班选择，往北京、上海更是一天18班之多;二是有助于把省内的航线网络建起来，培育、壮大航空市场。"

　　黑龙江地面交通网很发达，除了时间较长的铁路网，还有比较密集的高速公路网络，为了打造好模拟航空，黑龙江机场集团一方面争取到黑龙江省政府和各支线机场所在地政府的支持，通过共同出资的方式，为模拟航空飞起来提供资金保障;另一方面在内部下大力气做好中转联程功夫，除了优化模拟航空的航班时刻外，他们还提出了"经哈飞"品牌，并在服务和价格两方面同时入手加大营销力度。

　　"我们开展过各种形式的优惠促销，比如'经哈飞'曾经推出的省内段免费乘机。如果有旅客聪明的话，就可以实现省内免费飞，比如从佳木斯去漠河，他可以先从佳木斯飞到哈尔滨，再从哈尔滨到漠河，两段会为免费条件，全段都不花钱。"王蔚玉说。

　　依托模拟航空推出的"经哈飞"，现阶段还是从支线到干线，但王蔚玉他们有更大的梦想。"第一步战略是围绕哈尔滨机场打造覆盖省内及蒙东各支线机场的支线航空网络;第二步战略是把哈尔滨机场变成周边支线机场与全国各地连通的枢纽，即国内重要枢纽;第三步则是向国际拓展，利用区位优势，建成包括东南亚与北美间的远东门户枢纽。"

　　借机票促销风带旺龙江高端游市场

　　从模拟航空模式中受益的不仅是包括哈尔滨机场在内的黑龙江各机场，还有黑龙江各地方政府。虽然表面上，他们要为黑龙江模拟航空公司的运营提供资金补贴，但其实他们赚进兜里的比掏出来的要多。

　　王蔚玉向记者历数了模拟航空开通后对地方的利好。首先，模拟航空使得支线机场有了更多航班，为支线机场带去了客流，地方政府的资金净流入大于净流出;其次，航线的增多提升了城市的影响力;再次，模拟航空为支线机场稳健运营形成了良好的支撑，进而保持了良好的投资环境;最后，模拟航空带动了黑龙江旅游业的发展。

　　黑龙江省南北相距1120公里，东西相距930公里，拥有大冰雪、大森林、大湿地、大湖泊、大界江、大油田，拥有祖国北极漠河，东极抚远，冰雪旅游资源丰富。而由于其景点分布范围广，彼此间距离较远，在没有模拟航空串联省内各机场之前，外地游客到哈尔滨以后，去往黑龙江省内其他景区，受时间约束较大。

　　黑龙江省委常委、常务副省长刘国中去年8月在全国支线航空发展暨国产飞机应用座谈会上发言时表示，黑龙江地域辽阔，旅游资源丰富，民航事业发展潜力巨大。他们在提出大力发展支线航空，以航空促旅游、以旅游带航空的战略构想后，得到了奥凯航空公司、西飞国际等的大力支持，支线航空的大力发展为推动黑龙江省经济社会特别是旅游事业的发展发挥了积极作用。

　　对于记者在哈尔滨机场看到的各地的旅游广告，王蔚玉说，"这既是遵照市场规则，这些地方选择了哈尔滨机场这个平台来宣传，又有我们的一定引导在里头。我们有意识地把各个支线机场所在地的旅游资源、文化资源拿到哈尔滨机场做集中展示。而且我们还把龙江美景宣传到了深圳机场、烟台机场、洛阳机场等等，现在哈尔滨作为旅游目的地已经有了一定名气，我们也希望国内其他地方的游客到了哈尔滨后，在我们机场看到黑龙江省内其他地方的介绍，选择多在黑龙江玩几天。我们做的是集团化、一体化的推广工作。"

　　尽管他们在模拟航空上通行的是价格牌，但王蔚玉表示，选择黑龙江为旅游目的地的很多是高端游客，"只有一个人的生活水平到了一定程度才会想到哈尔滨和黑龙江。一般人刚有了些钱，肯定会去国内主要城市走一走看一看。"考虑到国内经济发展和人民收入水平的上行趋势，他认为旅游将成为未来黑龙江经济发展的重要支柱，黑龙江以模拟航空方式运行的支线航空，未来有望达到云南航空市场的发达程度。

　　而到那时，黑龙江的支线机场也会出现一些过夜飞机，而且是航空公司的自主选择，高端旅游与航线网络更加高度依存、共同发展壮大。

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