无人机时代将如何改变世界?

　　近日，随着新闻联播《特区再出发》的热播，深圳大疆这个成立于2006年的致力于无人机研发生产的企业，由名不见经传顿时成为了大江南北人们讨论的热点。

　　这是一家中国本土的无人机公司，然而他们目前却占有着全球70%的航拍市场份额。在过去的3年内，他们取得了从零到数亿元规模的销售业绩。因此，在关注大疆之余，越来越多的人也开始逐渐了解并关注起无人机这个行业。

　　悄然影响人们的生活

　　无人机不只是一架会飞的照相机，更不仅仅是应用于航空拍摄行业，随着技术的发展，无人机正在改变我们的生活的方方面面，甚至将颠覆某些行业的现有规则。

　　当我们从超市购买到美国加州的甜美橙子时，有谁会想到果园的“园丁”其实是一架无人机呢?无人机不仅会为橙子树浇水，当它飞过橙子树的时候，还可以通过机载设备自动数出果实和果树的数量，并通过数据和光谱分析得知哪些果树有虫害以及哪些果树缺水缺肥。

　　此外，当快递已经成为我们生活中不可或缺的一部分时，是不是有时候会为快递爽约而烦恼?尤其到了“双十一”，电商大降价往往导致快递“爆仓”，货品运送延滞，如果有了无人机的帮助，那就方便多了。事实上，目前包括谷歌、亚马逊、顺丰在内的众多公司都在研究并逐步实践无人机在快递领域的应用。也许在不久的将来，当我们在手机上下了订单后，不用等多久，就可以直接打开窗户迎接无人机“快递大叔”的到来了。

　　当然，无人机如今最为大众所知的，还是在航拍领域的应用，比如很多影视作品中特技的拍摄，以及最近十分火热的《爸爸去哪儿》都可以看到无人机的身影。由于在应用过程中成本低、效率高的突出优势，无人机已经悄悄走入了人们的日常生活，广泛应用于电网管线巡查、地震探测、地质勘查、城市消防等领域。

　　最顶尖科技的结晶

　　无人驾驶飞机简称“无人机”，英文缩写为“UAV”，是利用无线电遥控设备和自备的程序控制装置操纵的不载人飞机。大致可以分为无人直升机、无人固定翼机、无人多旋翼飞行器、无人飞艇、无人伞翼机等几大类。无人机系统主要包括飞机机体、飞控系统、数据链系统、发射回收系统、电源系统等。

　　应该说，无人机产业是一个以科技为核心的产业，一架先进的无人机其研发和生产过程往往集中了世界上最顶尖的科技。无人机的每一个系统都是高度精密的仪器。例如，其机体系统要想使续航能力和载重能力更强，就要想办法使其机体更轻盈、更结实，这就需要用到复合材料或者碳纤维。而若想让它风阻更小，则需要涉及到空气动力学等诸多领域。

　　此外，飞控系统又称为飞行管理与控制系统，它相当于无人机系统的“心脏”部分，对无人机的稳定性，以及数据传输的可靠性、精确度、实时性等都有重要影响，并对飞行性能起决定性的作用。如果没有先进的科技作为基础，很难想象一架如一袋糖果重量的无人机如何装有几百个精密仪器。

　　商业化进程待突破

　　尽管无人机正在走入我们的生活，但是无人机在商用领域的挑战和壁垒也是存在的，甚至在过去的十几年中，其合法性进程一直受到阻碍。

　　早在2012年，美国国会便通过一项法律，要求美国联邦航空局(FAA)在2015年9月之前制定出无人机商业化使用规范。但出于安全考量以及对民众隐私的保护，FAA基本禁止了无人机在商业领域的应用。由于无人机对于民众隐私安全的威胁，甚至有新闻称，美国某乡镇悬赏民众击落无人机。到目前为止，FAA已叫停了数起无人机的商业运作行为，并对其中一些机构或个人下发了停止使用无人机的禁令和罚款通知。

　　然而，FAA的做法显然是自相矛盾的——其一方面允许业余爱好者操控无人机，另一方面却禁止无人机的商业运作。事实上，FAA的确允许业余爱好者操控无人机娱乐，但前提是他们必须保证无人机远离机场、飞行高度不超过400英尺，并且始终在视线范围之内。显而易见的是，在没有详尽的飞行准则细节和实施方案之前，如果放开无人机商用必定会造成空域的混乱，甚至给民航客机带来安全风险。

　　所幸的是，NASA已经在开发无人机交通管理项目了，这是一个专为低空飞行——离地面400英尺——的空中交通系统。这套系统会同时监测天气和交通状况。其中，风是一个重要参数，因为无人机比普通飞机的重量要轻得多。

　　与此同时，挑战也是巨大的。比如，可以想象在微型飞行器的雷达探测与通信联络相关技术并不成熟的情况下，如何保证无人机不与建筑物、直升机以及其他低空飞行物体发生碰撞，这比管理飞在3万英尺的飞机还要具有挑战性。此外，禁飞区的设计以及防干扰、防黑客等都是必须考虑的问题。毕竟，商用无人机无论是其技术含量，还是对控制人员的要求都与军用飞机相差甚远，如果没有良好的防干扰和防黑客设置，飞行中的无人机可能随时被他人控制。在这种情况下，目前在农业领域以及商业电影领域的局部放开，可能会更实际地推动无人机的商用进程。

　　在中国，尽管已经有了像深圳大疆这样的世界顶级的无人机公司，但中国相关的法律法规和管理制度一直较为滞后。此前，相关部门已经出台了《民用无人机空中交通管理办法》《民用无人驾驶航空器系统驾驶员管理暂行规定》等法规，但在空域管理方面却始终停滞不前。

　　令人高兴的是，前几个月出台的《低空空域管理使用规定(试行稿)》附则，将无人机的管理纳入其中，要求低空空域飞行的民用无人驾驶航空器和操作人员的审查、登记、管理，由民航局负责。其中，无人驾驶航空器的飞行计划按管制空域相关规定申请办理，通常不得与有人驾驶航空器在同一空域飞行。

　　该规定尽管较为粗糙，但是对于无人机在中国的商用化进程中却意义重大。近日，民航局又通过了第二批6家机构获得《民用无人驾驶航空系统驾驶员训练机构合格证》，这表明相关企业可以开展无人机驾驶方面的培训业务，为今后无人机的商用奠定人才基础。

　　据了解，《无人机空域管理规定》目前正在征求意见阶段，有望不久出台。《无人机空域管理规定》主要包括无人机在商用过程中飞行计划的申报、申报条件以及可飞行空域限定等内容。相信在科学的管理下，我国无人机产业将进入安全、健康的发展轨道，无人机的时代将会再次改变世界。

　　观察：从直升机培训生源变化透视通航发展

　　近几年来，随着低空开放、局方新政新规的出台、行业内互相渗透影响等因素，直升机训练市场悄然发生着变化。这些变化都集中体现在直升机学生构成成分上的变化，从一个侧面反映了通用航空的快速发展。

　　中国民航飞行学院新津分院从2012年3月开展规模性的直升机对外培训开始，在首批13名私照人员中，私企老板占大多数，后续报名参加培训的也以个体老板、企业家为主。下半年，通过重庆直升机投资有限公司(简称“直投”)招收的十几名直升机学员，更是清一色的“老板族”。他们是2012年~2013年直升机私照培训的主力军。一时间，自费学直升机几乎成为老板的“专利”，给读者和观众的印象是直升机培训属于“高大上”，也只有老板们才“玩”得起。

　　的确，两年前，在这些直升机老板学员中，除去几个“雄心勃勃”打算自主创业的以外，其他人仅仅是出于爱好，“飞了玩”就是他们的目的，拥有一个直升机私用驾驶执照，既是身份的象征，也是提高生活品质的一种需求。那些有创业愿望的学员都“一竿子”飞到底，最终获得直升机商用驾驶执照，有的还改装了几个机型或加飞了仪表等级。这些老板在毕业后，仅仅一年就成立了属于自己的通用航空公司，实现了当初的航空梦，不仅成为老师的同行，也成为母校的合作伙伴和竞争对手。

　　然而，“老板学员”现象持续了一年半左右，就发生了根本性的改变。

　　变化之一，“老板族”让位“学生族”。随着低空开放节奏的加快，地方通航如雨后春笋般破土而出，形成了潜在的直升机飞行员需求市场。很多刚出校门或正在待业的“80后”“90后”年轻人慕名而来，纷纷加入到直升机自费培训行列，使学员成分的构成发生了戏剧性的改变。“学生族”后来居上占主导地位，“老板族”悄然让位并逐渐被“边缘化”。这是一个最明显的变化。

　　变化之二，爱好让位求职。如前所述，以老板为主的前几批学员大多数是出于爱好学飞行，并不把飞行当做终身职业。而大批年轻人(18岁~35岁)学飞行的目的很清楚：求职!他们把拥有直升机商用驾驶执照作为改变自己命运的“敲门砖”，从一开始就把飞行定位为自己的职业。以求职为目的自费生比例逐年上升，目前高达90%以上，纯粹“玩飞行”的爱好者不足10%，且继续呈下降趋势。

　　变化之三：私照让位商照。直升机驾驶员执照分为私用和商用两大类。私用驾驶执照(简称私照)有如私家车的C照，有了它你可以开私家车上路;商用驾驶员执照(简称商照)如同汽车的AB照，持照者可载客、载货和搞营运。对于飞行爱好者来说，只需拥有私照即可实现飞行梦想。两年前的培训，自然就是以私照为主、商照次之;如今，刚好颠倒：商照为主，私照为次，而且私照所占比例还在不断减少之中。

　　不仅如此，有些自费生为了在求职中更具竞争力，获得商照后还自己“加码”，再改装1个~2个机型或增加仪表等级资格，提高自己的飞行品质，把自己打造成优质的直升机飞行员。

　　由于飞行学院的直升机训练面向全国招生，随着学员数量的不断增加，生源分布区域化逐渐明朗起来。首先是成渝地区的学员，他们占50%~60%。这主要是“地利”因素起作用，学生就近学习飞行非常方便;其次是西安，这是第二大生源供给地。这几年，西安地区先后成立了好几家通航公司，不仅有自费生，也有公司送培生;第三个热点地区是云南，以自费生为主;第四个则是北京地区，以公司送培为主，自费生比例相对较小;东北和新疆等地几乎是零记录;而深圳的2个~3个自费生填补了华南地区生源的空白。

　　总体看来，生源南方少于北方，西部高于东部，表面上看似乎与经济发达程度成反比，实际上有更深层的原因，即发挥了当地与飞行有关行业的带动效应和渗透效应;另外，当地的直升机培训机构消化了本地的直升机学员，也是一个重要原因。

　　此外，自去年下半年以来，直升机培训市场还悄然发生着另一种变化——公安部恢复与飞行学院的训练合作，来自各省公安厅的警航直升机学员陆续进入分院;地方通航如珠海直、中信海直、东方通用航空等大公司也纷纷送来自己的学生，从而使送培生与自费生平分秋色，打破了自费生几乎“一统天下”的局面。(作者廖伦金、孙粟 单位：民航飞行学院新津分院)

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