曾鸣：中国有梦、民航有梦、我有梦

　　中国有梦，辉煌宏大，梦在前方;

　　民航有梦，快速腾飞，梦在高处;

　　我有梦， 细致入微，梦在脚下。

　　大国崛起、民族复兴的"中国梦"，势必将是民航大国到民航强国的崛起与复兴之梦。如今，我们已经是名符其实的民航大国，由"大"到"强"的跨越从内部动力来说是热烈而迫切的。民航强国梦作为中国梦的重要组成部分，为中国梦的腾飞插上强而有力的翅膀，这也是时代赋予中国民航的神圣使命，同时也为每个民航青年搭建起了更广阔建功立业的平台，使我们有更多人生出彩的机会。

　　作为一名民航战线的镙丝钉，无论是铆在哪一个岗位上，都应恪守精诚，珍惜荣誉，用行动证明自己，通过实现自我提升的个人梦，实现事业腾飞的民航梦，助力民族崛起的中国梦。

　　2008年，在我当副驾驶时，曾配合机长在模拟机上参加技术检查。检查进行地很顺利，直到最后一次进近。这是一个VOR非精密进近，在最低下降高时我们只隐约看到两三个跑道引进灯，这并不满足继续下降所需要的条件，我按程序喊出："最低下降高，不能目视跑道!"可机长没有给我任何的回应，反而为了尽快获得足够目视参考，突然将下降率调整到1200FT/MIN，飞机急速穿越了最低下降高，3秒钟后，跑道终于依稀可辨，飞机平稳地降落在了雾气蒙蒙的跑道上。当机长完成所有计划科目，气定神闲地坐等认可时，实施检查的监察员居然意外地宣布此次考核不予通过。正常的进近、稳定的航迹、安全的落地都完美无缺，问题不过是出在最后下降率稍大了一点。看着神情沮丧的机长，守在一旁的我也为之难过。说心里话，对这个结论也有点不理解。可这次的见证和疑问让我记忆犹新，那位监察员的话也令我难忘,他说："严格的规章意识和风险控制能力，正是飞行员精益求精的职业精神!"

　　2011年，我转岗成为了局方的监察员。最近一次副驾驶升机长检查，面对5年前几乎一样的缺憾，我毫不犹豫地宣布：不通过!这次没有丝毫的迟疑，因为我清楚地知道：2010年"伊春空难"、今年某航班低高度复飞刮蹭天线，都是飞行员在非精密进近，没有获得足够目视参考，以不适当的下降率，穿越最低下降高后发生的!这绝不是几秒钟下降率超限的小问题，对规章标准的突破，正是安全理念的重大漏洞。今天在模拟机上安全落地，明天或许就是机毁人亡!作为一名监察员，我们绝不可姑息纵容一丝一毫的麻痹大意。当然，遇有这样的情况，也难免会有人出面说情，但险情大于人情，国情大于私情。在大是大非面前，我们照顾的应该是大家而不是小家。业内有句俗话讲得好："送人情，就是送人命!"精益求精，万无一失的监管是我们监察员的职业精神，也是做人敬业的原则!

　　这样的决定，在安全监察的生涯中经常都在做出。在日常的监察中，飞行标准监察员是有关飞行标准的法律、法规和规章的执行者，我们要经常面对自由裁量权的考验，这就需要我们不断提高职业素养，做到飞行检查公平公正，行政执法有理有据，运行审定严谨细心，锤炼有力担当，有所担当，敢于担当的职业精神，这也是我遵循个人职业梦想的最高价值尺度。

　　明代思想家朱熹说："敬业者，专心致志以其业也。" 为了履行好监管职责，我始终坚信，只有积累丰富的飞行阅历、保持与时俱进的飞行理念，才能及时准确地在飞行运行一线发现隐患和问题。从事监管工作以来，我虽然需要在工作日处理行政工作，周末还要坚持外出飞行，甚至常在候机、航班延误中思考和处理行政事务，尽管工作压力大一些，有时也苦了家人，可我深知压力就是动力，工作做实了、监管到位了，就会避免天怒人怨。同时我也深感机遇可遇不可求，历史选择了我们这一代民航人，让民航强国梦有机会在我们这代人手上实现，这就需要我们寻梦有志，追梦有力，逐梦有行，园梦有恒!

　　机遇成就梦想，飞翔重奏华章。能够在中国民航强国梦中留下自己的一点足迹，让每一个小我的职业奋斗，都为大的"民航强国梦"努力做着诠释，为更大的"中国梦"奠定牢固基石，我从未感受如此艰巨的任务但也从未如此接近梦想!我想，我们是幸运的，我们有梦在前方，有梦在高处，有路在脚下。

　　中国强大，使命神圣，我们当做追梦人!民航强大，重任在肩，我们勇当圆梦者!

责编：admin