棒呆!B737飞机的“老寒腿”治好了!

 　　截至2019年3月20日统计结果显示，南航新疆B737机队前起落架油液渗漏故障次数从19起降到了9起;由此不正常次数从8起降到了3起，故障率和不正常率同比降低56%和62.5%，孙明攻关小组的“治疗方案”着手成春。

　　每作一波，常三过折笔

　　自B737NG飞机带着更安全、更舒适、更经济的三大“光环”落户到了南航新疆，大美的风景和干爽适宜的夏秋温度，让这位“优质男”顺利地抢占了新疆航空市场，没出现任何小恙。当新疆维修基地的维修师们还在窃喜，维护这种新型飞机终于可以不再像维护B757这个大龄飞机那么费神时，新疆机场寒冬特有的killer已蛰伏来袭。

　　初引进的那些年，每每进入11月，随着气温的骤降，B737飞机就频发前起落架减震支柱漏油漏气，而且是一架接着一架。

　　重复性故障、重复性故障、重复性故障!“优质男”患上了“老寒腿”如何治疗让技术工程师们挖空了心思。

　　找原因。有着丰富波音飞机维修经验的新疆技术工程师们推本溯源，很快就找到了“凶手”。这个Killer就是新疆乌鲁木齐地窝堡机场冬季独有的湿寒天气。湿气附着在起落架的镜面上，一冻就结成了冰晶。飞机起飞降落时前起落架一作动，冰晶就像无数个钢针“突破”封严圈的防守，造成封严失效，漏点就出现了。

　　找办法。最初的排故方案是入冬前在主用动封严位置安装备用动封严，航线维护时重点检查充气活门封圈和加油活门并更换封圈，拔高前起落架减震支柱的勤务工作标准。这个方法，确实有效降低了前起落架漏气漏油的故障率。

　　但随着B737NG机队数量的不断增加，Killer的机会也增多了，它此消彼长地打着“游击战”。

　　由此，就逼迫着技术管理室的工程师们必须跳出传统维修的思维方式，另辟蹊径。

　　他们又再次升级了“治疗”方案，在B737入冬前实施油气勤务，入冬后实施起落架镜面部分加温。这个方案在连续的两个冬季取得了“神效”。特别在2015-2016年的冬季，“新疆漏”不见了。大家都以为Killer被彻底杀死了!

　　然而，事总与愿违。正如王羲之的《题卫夫人笔阵图》中说道：“每作一波，常三过折笔”。

　　2017-2018年冬季，737NG机队前起落架镜面到底和漏油的故障突然如雨后春笋般的频频冒出。

　　Killer竟复活了!

　　驽马十驾，功在不舍

　　前期的冬季维修预防措施多管齐下，竟“收获”了最终19起前起落架油液渗漏故障，8起不正常。

　　这让新疆维修基地总工、技术室主任、主管工程师都如坐针毡，如火在燎。

　　到底是方案出了问题?还是执行出了问题?

　　通过两次的专题分析会，工程师们一致认为方案方向没有错，只是还不够完美。归根结底还是加温出了问题。2017年新疆B737机队规模已由23架迅速增长为40架，航班量越来越大，而加温机只有10台，廊桥桥载空调气源20个，显然僧多肉少。停靠在远机位的飞机只能“嗷嗷待哺”。

　　虽然增加加温机的数量是最简单易行的办法，但是按一台加温机配一个监控人员来算，增加的不仅仅是公司的维修成本，也同比放大了航线维护的压力。“过紧日子”要靠智慧。

　　于是，以高级工程师孙明为首的6人五小创新团队快速组建了。

　　其实很早以前，孙明就知道飞机腹部还有一个地方能够出热气，那就是飞机尾部下的空调冲压排气口。因为他们寒冬露天维修飞机时常去那儿取暖。这个排气口是由作动器控制的三片百叶，每片百叶两端内侧各有一个凸起的轴销，飞机在地面时这个百叶门是处于全开位的。孙明就想能不能利用这一先天条件呢?

　　他反复研究了排气口的构型，下班后就在家里客厅的桌子上开始画草图。一张、二张、三张……散落在桌上和地下的设计图每一步的改进都将时针指到了凌晨2点。孙明爱人说，有时候晚上11点看他埋头画着画着，就起身穿上外套出门了。问他干什么去?他说再去机坪飞机下看看位置确定尺寸的精准度。又把以前家装的木匠叫来和他一起将设计图作成样品。

　　机坪上，经常有人看到他带着把锯子，在飞机底下，量了锯，锯了再量，反反复复。

　　2个月，经过几十次的验证和修改，第一个B737飞机空调系统冲压排气口气源接头样品终于浮出水面。

　　见证奇迹的时候到了……

　　事实本身就是雄辩

　　孙明的发明延伸加上创新团队的集体智慧，另一个配套小创新也应运而生，就是前起落架减震支柱加温套，大家形象的称它为加厚“长筒袜”。如此一来，就可以解决以往用加温机加温但效果不好的问题。

　　孙明说，一个完美的方案，如果没有很好的执行，那就是纸上谈兵。

　　孙明为了让他们的方案能够切实可行。他起草了737飞机空调冲压排气口接头技术指标说明、应用实施情况说明、项目可行性分析及主要性能特点描述;并制定了前起落架冬季加温工具使用说明;经过风险评估，还在驾驶舱内制作了“勿动牌”规避一切风险源。

　　万事俱备只欠东风，执行必须到位，否则就前功尽弃。他们和航线部门建了一个“加温群”，由航线部门每天通报每架B737飞机前起落架减震支柱加温记录情况。孙明再根据记录数据，时时掌握他们方案的落实情况。

　　为了验证航线部门汇报加温数据的真实性，他还经常晚上10点、11点悄悄到机坪上查看飞机前起落架勤务工作的情况，从而判断方案执行的效果。他自嘲说，其实不是不放心航线的兄弟们，就是机务人的强迫症，非得自己亲自看看才安心。

　　最终，通过2017-2018冬季4个月的实施验证，他们的方案被证明是完全行之有效的，“老寒腿”这个顽疾终于治愈了!

　　乌鲁木齐航空公司也瞄上了南航飞机身上多出的这条绿布管和“长筒袜”，主动到新疆维修基地来蹭热度，期望明年冬季，他们飞机的寒腿也能不犯。

　　技术室主任高畅说，他们去年没有将这个项目进行五小创新项目申报，不是不想，是必须经过一个冬季的验证后，他们才敢说，事实本身就是雄辩。

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