二连浩特机场：勇于攻坚克难 自主解决DME设备限用难题

 　　当贝克电台传来机组校验员的声音：“信号符合要求，DME参数合格，比较满意……”二连浩特机场航务保障部通导队的八名队员们同时露出了喜悦的笑容，一颗颗悬着的心终于放了下来……

　　2019年8月14日，对二连浩特机场通导队来说，是个不寻常的日子。而就在前一天，通道队员们还悬着一颗心……根据校飞机组反馈来的信息，8海里位置DME信号强度仍然达不到要求，这标志着大家近几个月来精心制定的方案有可能失败。在公司领导的亲切关怀和鼓励下，航务保障部随即组织技术骨干连夜研讨，分析失败原因，查阅技术资料，调整方案，解决技术难题。

　　突发状况，积极应对

　　在今年2月初的定期飞行校验中，二连浩特机场DME设备信号在8-9海里处强度陡降，达不到飞行校验标准要求，通导队技术人员随即将设备功率调至能够承载的最大值，校验结果仍比标准值低出-5db—-10db，DME设备8海里外被限制使用。

　　原本正常的新设备突然限用让大家措手不及。校飞结束后，通导队立即组织技术人员进行原因分析，通过查阅原始资料，发现DME设备在2016年投产校验时，8海里位置也出现了信号强度明显下降的情况，当时通过调大设备功率，使校验结果勉强通过。通导技术人员初步认定，设备经过两年多的大功率运行，一些板件性能明显下降，才出现限用的结果。

　　随后，通导队仔细查看DME校验图纸，发现在7.5海里时信号强度开始急速下降，在8海里位置信号超出门限，8海里后信号强度急速升高。对比DVOR台的DME校飞图纸，发现在8海里位置DVOR台的DME的信号强度也有一个明显下降。针对这一问题，通导队开始检查设备、测试功率、检查DME设备在30跑道进近方向上的辐射参量、调整发射机参数、8海里现场考察，均未找到问题的根本原因。

　　剖析问题根源，寻找突破口

　　问题出在哪里?通导队对资料进行了再次梳理，并从网上查阅了大量的相关案例，将目标锁定在两个方面：一是在限用的范围内存在无线电干扰，二是地形对信号辐射造成多路径干扰。

　　接下来，通导队两次联系锡盟无线电委员会的技术人员，一起到现场检查可能导致DME信号受干扰的因素，逐步排除了无线电干扰和超高建筑遮挡导致信号过低的可能。问题逐渐缩小到DME天线辐射方向的地形对信号辐射造成多路径干扰上来。

　　探索解决办法，自主攻克难题

　　原因找到了，但通导队经多方咨询发现，目前国内民航业还没有解决此类问题的办法，一个技术难题摆在了二连浩特机场面前。航务保障部请示公司领导后，立刻组织通导队技术骨干进行专题研究探讨，决定依靠自己的力量，去攻克这个技术难题。

　　技术人员联系设备生产厂家的技术顾问，深入学习天线原理和研究天线辐射场型图，联系国内知名专家，咨询问题的一般处置方法。通过对本场DME设备和天线的构造和工作原理分析，结合实际情况，制定了调节DME天线高度的解决方案，为确保航务保障工作正常进行，还制订了更换定向天线的预备方案。为此，通导队自制了天线高度调节器，向生产厂家租来了定向天线。

　　8月13日的校飞过程中，通导队人员用自制的天线高度调节器将天线高度将原来的5米升高到7米，由校验飞机在空中验证升高天线后DME信号的辐射状况。几次调整高度后，机组反馈来的信息仍是信号强度在8海里位置达不到要求。当校验飞机结束当天的飞行任务落地时，通导队认识到，单凭通过调节天线高度来改善信号的方案失败了。

　　考虑到安装使用定向天线成本较高且局限性较大，航务保障部决定不到万不得已的情况下，不使用定向天线。通导队技术人员连夜讨论方案，骨干技术员工沈高峰和王春雨通过对鞭状天线辐射场型特性分析，提出了将方案调整为偏置天线角度的方法来改善天线在近进方向的辐射效果的大胆设想。14日，技术人员用此方法对天线进行调整并临时固定后，通知校飞机组首先对DME设备信号进行测试。

　　看着腾空而起的飞机，技术人员心中无比忐忑，生怕方案再次无效。当听到贝克电台中传来机组校验员激动的声音时，全体通导人员意识到，他们多日来付出的努力终于取得了回报。

　　校飞检验天线偏置方案通过，技术可行。

　　为了不影响飞行校验工作的进度，通导队需要在1小时内完成天线支撑杆的改造并将天线安装固定到位，时间非常紧迫。通导队按照制订好的预案，合理分工，全体员工齐心协力，相互配合，充分发挥了班组的团结合作精神，以最短的时间完成了天线的固定架设工作。随后校验机组对DME设备双机进行校验时，传来了“DME参数合格”的喜讯。

　　“空谈误国、实干兴邦”。二连浩特机场航务保障部始终将思想认识、队伍作风、能力提升、创新发展融入到每一次航班保障工作中，用实际行动诠释民航人的担当精神，践行初心使命的庄重宣言。(张建军、沈高峰)

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