他们，把首都机场“带到”西藏了……

 　　曾几何时，西藏这片壮美的土地被誉为“空中禁区”。从上世纪50年代开始，一代代民航人凭着一股闯劲和韧劲，筑就起一条条空中丝路。

　　2001年以来，民航系统在中组部的统一安排下，先后派出援藏干部98人次，在传帮带中助力西藏民航业可持续发展。一大批乐于奉献的民航人，前赴后继前往西藏、扎根边疆。

　　近日，中国交通报记者来到了拉萨贡嘎机场和昌都邦达机场，走近高高原机场一线援藏干部的工作和生活，倾听他们在“云上”普通却不平凡的经历。

　　邹刚：把首都机场“带到”西藏

　　窗外的机翼掠过奔腾的雅鲁藏布江，机身缓缓地降落至西藏拉萨贡嘎机场。这里，是我国建立的第一个高高原机场，也是进出拉萨唯一的空中门户。纯净的自然环境和独特的人文气息，吸引着无数海内外游客来到这片净土。

　　“一直对西藏有种心动的感觉。”眼前的邹刚精神干练，说起话来条理清晰。2016年，他作为首都机场股份有限公司的一名员工，毅然决然地报名参加了为期3年的援藏事业，投身到民航西藏自治区管理局运行指挥中心的工作中。“从接到通知到确定进藏，也就不到一周的时间。”邹刚说。

　　“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精神”。工作上，邹刚展示出西北汉子的干脆麻利和质朴踏实。2016年至2017年，在负责区局智能生产运行管理系统前期研究工作的过程中，为了使系统功能更加贴近实际需求，他组织专家团队走访了区局所有运行保障部门，累计13家部门、29个科室、81个岗位，组织召开了系统推进相关的各类会议，撰写了包括项目推进计划方案等十几类文档数百篇。

　　“之前贡嘎机场运行规章制度虽多，但体系方面还有提升空间。”为了将首都机场的工作经验和思路带到西藏，邹刚开始积极投入到编制《拉萨机场生产运行管理手册》的过程中。“在编制手册核心部分时，不小心感染了风寒，经过治疗，感冒好了，但咳嗽不止，持续了大约5个星期。在完成手册核心内容编制后回北京才治好。”邹刚轻描淡写地诉说着。

　　每天的工作单一繁琐，却未磨灭邹刚的一腔热血。他先后整理核对近10年共486份文件，汇总出128条待完善的地方。最终，他将首都机场生产运行管理方面一些经验和理念与区局的实际情况进行有机结合，完成了341页、共10万余字的手册。

　　作为中组部第八批援藏干部人才自我管理小组第11组的副组长和民航干部领队，邹刚喜欢称同期来的这批同事为“兄弟”。“为了互相有个照应，我们彼此拿着对方的宿舍钥匙，每天还要求大家在群里报个平安。”有时候谁回复不及时，邹刚会第一时间拨打电话追问一下，这样心里才能踏实。

　　铮铮汉子也有铁骨柔情。说起自己的小棉袄——女儿，邹刚一下子就打开了话匣子。“在藏时间长了，跟闺女视频的时候，她总会问我‘爸爸，你还有多久才能回来呀’，等到快能回家的时候，她会算着我还有几天回去，要是晚了一天，就会撅着嘴问‘爸爸，你怎么还没回来呀’。”援藏初期，邹刚的大女儿年龄尚幼，妻子又身怀六甲。对家人的亏欠也成为让他勇往直前的动力。

　　民航西藏自治区管理局运行指挥中心主任熊在林在邹刚身上看到一种力量：“特别能吃苦、特别能忍耐、特别能战斗、特别能团结、特别能奉献。他将自己在首都机场所学所会都带到咱们援藏工作中来，以自己的实际行动来践行‘老西藏精神’。”

　　苏新康：90后小伙儿专注登机桥创新

　　“注意脚下，请勿停留。”在贡嘎机场的4座登机桥上，旅客登机时都能听到这样的语音，提醒注意安全，这在全国尚属首创。要问这套自主创新的登机桥安全语音提示系统的“创造者”是谁?就不得不提来自首都机场集团博维航空设施管理有限公司的90后援藏干部苏新康。

　　初见苏新康，就被他黝黑的娃娃脸和腼腆的笑容吸引。作为中组部第八批援藏干部中年龄最小的一位，他话语虽然不多，但却用行动一点点实现着自己的承诺。

　　登机桥是机场连接候机厅与飞机之间的快速通道，是机场重要的地面保障设施，能有效提升机场服务效率，缩短旅客登机时间。因此，登机桥的安全对整个机场的运行至关重要。

　　“高原缺氧的环境，员工的听力、视力、记忆力、判断力等各方面都会有所下降，‘错忘漏’的情况时有发生。我就想，能不能有一种方法，让机器去帮助人，提高登机桥安全运行保障能力。”聊起设计的初衷，苏新康这样说道。

　　萌生这个想法的时候，苏新康刚刚来到西藏不足2个月，在从事老本行登机桥维修的同时，还要自学并参与以前从未接触过的特种车辆维护。时间紧、任务重，这让他身体和精神承受着双重压力。

　　九月的拉萨，阳光充足，即使全副武装的人，暴晒在阳光下都会感觉炙烤。“有时要更换和我差不多高的牵引车轮胎，很是费劲。”他口中的“费劲”，即来自高海拔地区的自然环境——缺氧让力量变小、行动迟缓，一切需要从头开始摸索。

　　暴烈的紫外线，让苏新康的皮肤由白变红再变黑。下了班之后，他一刻也不能停歇，立马要投入登机桥创新的工作中。“这是一个人的战斗。”苏新康回忆，在一盏台灯下，他将设计图画了又改，改了又画，数量达到了9套。

　　夜晚的贡嘎机场肃穆空旷，远方的崇山变得神秘莫测。为了不影响白天登机桥的使用，苏新康的调试工作往往只能晚上进行。几十根接线在他手中不知穿过了多少回。有时忙着忙着就忘记了时间，整个机坪只有他和星辰作伴。

　　2017年年底，登机桥操作安全语音提示系统终于经过测试、调控，正式“上岗”。“在没有改变原有参数和电路的情况下，这个系统实现了按照登机桥安全操作流程的逻辑顺序，对操作人员的动作逐一进行语音、灯光提示，有效减少了不安全行为。”贡嘎机场特种车辆部总经理何勇告诉记者。

　　何勇说，苏新康爱琢磨，是个敬业的人。“4个月的研发过程中，他白天正常上班，一点都没耽误工作。”何勇回忆，好几次遇到登机桥突发维修状况，苏新康都是冲在最前头，从早上8点干到第二天凌晨2点，白天又照常参加特种车的维护工作。

　　今年5月，苏新康回家探亲了，这距离他上次回河北老家已经过去1年多了。说起回家的原因，也是让人哭笑不得。“身份证过期了，不得不回家补办。”苏新康笑了，采访的记者也笑了——将自己最好的年华抛洒在这片高原沃土上，是苏新康用实际行动助力西藏建设发展的最好承诺。

　　井强：在环境最恶劣机场修跑道

　　4334米，是一个让人感到呼吸困难的高度，也是西藏昌都邦达机场的海拔。南北纵横的玉曲河和苍郁的群山，包裹着这座有着“世界第二高海拔机场”“世界上离市区最远机场”“世界上环境最恶劣机场”等诸多头衔的高高原机场。

　　井强，这位来自河北石家庄机场的小伙子，是中组部第八批民航系统援藏团队中唯一一个在昌都邦达机场工作的人。2016年8月，他离开年迈的父母和新婚的妻子，只身一人来到这个离家乡千里之外的热土。在这里，他见过最好的风景和最恶劣的气候，收获了淳朴善良的藏族同事的友情，也参与见证着邦达机场发展的日新月异和昌都民航事业的腾飞。

　　“来到邦达机场前，我觉得我的工作主要是保障邦达机场的安全运行。到了这里我才知道，邦达机场是昌都人民主要的出行通道，因为从昌都到拉萨如果坐车要走2天左右，而且路况还不好。”井强颇为自豪地说。

　　恶劣的气候是井强工作遇到的第一只“拦路虎”。高海拔地区的天气变幻莫测，一年当中常常只有冬夏两季，夏季酷暑难耐，冬季白雪皑皑。井强说：“八九月就开始下雪，一直能持续到来年五月。在这修跑道和平原完全不一样。”

　　在冬季，机场的气温能达到零下30摄氏度，井强和同事们要顶着刺骨的寒风，用冷沥青进行道面修补。“用铁锤进行击实处理，抡20下就气喘吁吁，两眼发黑，甚至瘫坐在地上。”这常常让井强感到挫败，“有种想使劲却使不出来的感觉。”

　　2017年10月，邦达机场第二跑道投入使用，井强也将工作重心转入新跑道的日常维护和检查方面。“基本上都是靠肉眼一点点看，蹲下来一点点检查。”说起新跑道的维护，井强露出一种专业的自信。援藏以来，他参与的跑道修补数量多达40余处，修补面积超过20平方米;每周巡视跑道次数多达50余次，巡视里程超过500公里。

　　运行保障部主任次仁登培是个地道的康巴汉子，说起井强丝毫不吝啬溢美之词：“他特别认真，特别负责，培训都是他在搞，带给我们很多新技术。”次仁登培说井强平时要求很严格，2017年2月，机场有个新员工没有清扫干净跑道。井强发现后坚持让他重新清扫，并给大家认真讲解了机场清洁度对于民航安全的重要性。这件事让“安全无小事”深深植根于员工们的心中。

　　工作之余，井强向同事仔细讲解了《民用机场运行安全管理规定》中人员资质与培训、鸟类与野生动物防范管理等内容，并规范了邦达机场跑道巡查标准通话用语、鸟击防范与净空突发事件应急处置工作程序，有效规避了日常工作中的风险，提高了飞行区安全保障水平。

　　“井强带给邦达机场的理念是非常先进的，也淋漓尽致地展现了民航‘传帮带’精神。”邦达机场党委书记赵永忠说，从去年年底开始，新跑道投入使用，邦达机场的航班量增长迅速，这都离不开一批批不远千里来到这里的援藏人员。“他们像是新鲜血液，为高原注入了强心剂，保障着机场运行的效率和安全，守护着一方空中云路。”

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