乌鲁木齐国际机场逐步推广航空器慢车除冰

　　为进一步提升乌鲁木齐国际机场航空器除冰雪保障能力，确保航班安全正常运行，提升航班准点出港率，乌鲁木齐国际机场自2018年入冬以来逐步开启航空器慢车除冰新模式，成为西北、新疆地区首家采用航空器慢车除冰模式的机场。

　　乌鲁木齐国际机场机务工程重点针对飞机发动机在怠速运转条件下的危险区域、除冰车安全运转半径范围、除冰状况检查、地面指挥等具体内容，针对慢车除冰过程中可能出现的运行异常，制定了《乌鲁木齐国际机场机务工程部慢车除冰程序》，内容涵盖慢车除冰准备、慢车除冰流程、慢车除冰注意事项等。不断优化慢车除冰实操流程，逐步改进慢车除冰实施方案，完善慢车除冰应急预案。采用慢车除冰模式后，平均每架航空器的除冰时间至少节省5-10分钟。

　　慢车除冰是在指定的、专用的除冰机坪内，航空器发动机在慢车(怠速)运转的条件下为航空器提供的除/防冰服务。相较机位除冰、集中除冰模式而言，慢车除冰的主要优势在于减去了二次关闭和启动发动机的环节，能够有效减少旅客的等待时长，使航空器除冰更加高效。

　　当前，国内各机场主要采取机位除冰、集中除冰、慢车除冰等除冰模式。其中，机位除冰是指航空器在所停机位进行的预除冰或除冰操作，对于大流量机场而言，机位除冰模式效率较低，飞机在完成除防冰后至申请推出开车、滑出、直到起飞，其时间往往比预计的起飞时间晚。集中除冰是指航空器在指定除冰区域进行的除冰操作。相比机位除冰模式而言，集中除冰模式在一定程度上能够提高除冰效率，缩短航班地面运行时间。由于以上除冰模式均需在航空器关闭发动机的情况下完成，因此所需时间相对较长。如果在航班运行高峰时，等待起飞的时间会更长，一旦等待时间超过了防冰液的保持时间，飞行员又不得不将飞机重新滑回到机坪除冰机位重新除冰(也称二次除冰)。

　　乌鲁木齐国际机场将在新的民航工作形势下坚持既安全又高效、以安全促高效、以高效保安全的工作理念，用更新的理念、更好的技术、更高的标准推动运行效率的提升，确保冬季航班安全高效准点出港。

　　今早8时30分，一架中国国航波音737-800型飞机，慢慢开进北京首都国际机场三号航站楼954机位，飞机停在原位，飞机发动机仍在转速。此时，4台除冰车分别从飞机前后左右四个方向接近飞机，进行除冰作业。整个除冰过程仅用4-6分钟。

　　航空器除冰工作是一个系统性工作，涉及航空器向地面管制提出滑行申请、滑行进入除冰机位、航空器实施除冰、申请并滑出除冰机位等多个环节，在深入挖掘慢车除冰潜力的基础上，郑州机场将不断优化慢车除冰实操流程，改进慢车除冰实施方案，完善慢车除冰应急预案。据机务工程部相关负责人介绍，此次慢车除冰实践也暴露出实际操作经验不足等问题。接下来根据慢车除冰实际运行情况，郑州机场会持续发挥三级运营监管体系优势，加强整体联动;不断分析总结，提升航空器除冰效率，确保除冰效果，稳步推进慢车除冰工作。同时加大对新技术新理念的应用，坚持稳中求进工作总基调，通过不断创新、不断探索、不断实践，着力提升机场综合保障能力，用真情服务给旅客更多获得感。

　　早上9点05分，第一架737飞机缓缓滑入7号慢车除冰坪。指挥飞机停稳后，两名机务人员站在飞机两侧，指挥除冰车缓缓靠近，开始作业。地面机务王伟解释说，因为发动机一直在保持运转，所以存在危险区域。机务人员会依照地面上的标示线，给予司机提示并引导除冰车的行进方向，这主要是为了防止车辆驶入危险区内影响航空安全。

　　9点10分，这架编号为B-1952的客机从除冰坪滑出准备起飞，整个除冰作业过程仅耗时8分钟。邢中民是该架航班的机长，说起慢车除冰他拍手称好。邢机长说，除防冰液的有效时间其实并不长，通常如果除完冰后在地面停留超过15分钟，就要重新进行除冰。而在极寒天气下，反复除冰及关闭或启动发动机，有可能对空调和供气等系统带来不可预知的影响。现在的慢车除冰不仅缩短了保障时间，也必将极大促进航班正常性。

　　慢车除冰是指，飞机在进入除冰区域后不关闭发动机，从而让发动机处于慢车运转状态，除冰车直接对其进行除冰作业。过去，在一些有专门除冰坪的机场，飞机需要从停机坪启动好发动机滑入除冰坪，然后关闭发动机等待除冰。除冰后重新启动好发动机，从除冰坪滑出等待起飞。由于需要在除冰坪重新启动发动机，导致不仅增加了飞行员与地面机务人员的工作负荷，还增加了地面等待的时间。人为的降低了除冰液在飞机上的保持时间，无形中降低了除冰的效果。而航空器慢车除冰相对于上诉除冰模式的主要优势在于减少了关闭和启动发动机的环节，飞行器在除冰坪除好冰后，可直接滑到指定位置等待起飞，降低了飞机在地面的等待时间，还降低了飞机在等待起飞的过程中再次结冰的可能性;其次，当飞机滑入指定的除冰地点后，一般会有多辆除冰车为其进行除冰作业，并且一辆除冰车可以在一个加液周期内对多架次航空器进行除冰作业，这样大大的节省了除冰的时间，从而减少了航班的延误;更重要的是多车辆同时除冰保证了航空器除冰作业的彻底性。据了解，对一架波音737飞机为例，实行慢车除冰仅耗时4至6分钟，要比过去的除冰模式的效率提高50%。

　　地面慢车除冰同样会给飞行的安全带来衍生的风险。由于飞行器是在发动机慢车条件下除冰，发动机前后部的气流危险区是地面设备及人员的主要危害。而除冰车的喷液角度和压力设置，也会对机体尤其是发动机造成伤害。这一切都是需要我们认真贯彻落实好《地面慢车除冰程序》从而避免不安全事故发生。今年的冬天是我们第一次使用地面慢车除冰程序，通过实践探究，摸索完善程序，才能让地面慢车除冰在冬季的飞行中发挥它的最大优势。

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