2019年的第一场维修 比以往时候来得更高一些

　　2019年的跨年夜，你在做什么?是不是一边感叹着2018年过去得很快，一边祈祷“2019年请对我好一点”，钻入暖暖的被窝。

　　与平常人的跨年夜相比，勇(jiān)敢(qiáng)的南航人的跨年夜就显得丰富多彩了。有的南航人在通宵值班，有的南航人早早起床前往机场准备飞行。而有的南航人，就厉害了，在2019年的第一天就前往稻城，开始不一样的旅(gōng)行(zuò)。

　　2018年12月31日晚上9点多，刘志新接到通知，公司有架飞机在稻城机场“趴”几天了，一直没修好。GAMECO决定派出刘志新和其余六位兄弟，乘坐第二天的航班到稻城维修。

　　事情来得很突然，刘志新如实跟媳妇说了，媳妇没说别的，只是拉着刘志新到家附近药店买药。媳妇把药店推荐的预防高原反应药和可能用到的药买了一堆，还给刘志新准备了暖宝宝。

　　刘志新被任命为这次七人维修小组的临时组长，从接到电话开始，他就开始联系其他组员。有的组员刚刚下夜班，正在吃饭。刘志新嘱咐他们赶紧各买点药和暖宝宝备用，衣服和工具都提前准备一下。挨个打完电话，已经夜里快11点。

　　广州前往稻城的航班每天只有一班，在早上6点。刘志新收拾好东西，准备休息了。刚好30日那天他上的是夜班，31日倒班白天睡得比较多，睡不着就开始研究前往稻城的维修方案。

　　在稻城机场“趴”着的是B-6203,2018年12月29日在做稻城-广州航段起飞前检查时，机组发现飞机左发无法启动。后执行人工启动和交输启动均不成功。最后，航班取消。

　　12月30日，GAMECO已派出李春新等四人维修小组前往稻城。经过更换PS3软管等多次排故尝试，故障依旧。因四人小组高原反应较大，GAMECO为保障人员安全，决定换组进行排故。

　　第二组前往稻城交接的，就是刘志新小组。

　　△在第二组的背后，就是本次的主角B-6203。

　　凌晨3点多，刘志新就起床前往机场。5点左右，全部小组成员抵达登机口，等候登机。11点左右，刘志新小组抵达稻城。稻城机场是世界上最高的民用机场，海拔4411米。刚下机，组员邓纪辉便出现了强烈的高原反应。刘志新安排他先在机上吸氧缓解一下，但他没多久便坚持下机加入现场工作。

　　△稻城机场是高高原机场，初到稻城的人，只要走路稍微快一点，就会感觉呼吸困难。要在零下十几度的露天环境工作，更为辛苦。

　　稻城机场的风很大，当时气温为零下十几度。稻城机场物资简陋，没有帐篷可供团队挡风。根据第一组的反馈，刘志新他们从广州带来了一大卷薄膜，用薄膜在左发动机下围出一个简易的挡风板，开始了排故作业。

　　想不到当初从广州带来的一卷薄膜，成为维修小组的宝贝。可以搭帐篷，可以铺地上干活。虽说这么大的风，也挡不住多少，组员们说干起活来身体就暖一些，觉得没那么冷了。

　　根据工程师提供的排故方案，组员尝试更换燃油泵等部件。这在平地上，只是一件较为耗时的工作，一般需要16-18小时可以完成。但是在稻城机场，却十分困难。

　　“只要工作十来分钟，脸和手指都会失去知觉。”刘志新说。在组员躺着维修的薄膜下方，是被融化的雪水。

　　△稻城的太阳约9点才出来，维修小组为了尽早修好飞机，一有太阳就开始工作。每次工作前，都会将机下的雪清扫干净，可是做着做着，大风又将别处的雪刮了过来，在身下融化成雪水。

　　更为严重的，是高原反应。每隔一段时间，就得更换一批组员上飞机吸氧。

　　△组员怕耽误进度，有时候在机下草草吸两口氧气，感觉好转一些便又投入工作。

　　没有合适的工具，组员们就用背部做支架，把燃油泵往上顶。

　　△稻城机场的机务兄弟已经给予了力所能及的帮助，提供他们手头所用的工具。但毕竟是高高原机场，工具不如平地那么多，为了干活快一点，组员就用自己的身躯做工具。

　　1月4日，在安装燃油泵的最关键时刻，用来支撑挡风薄膜的梯子被风吹倒了，风夹着雪胡乱地拍打着他们的脸。

　　当时他们举着燃油泵寻找插口已经很长时间，燃油泵已经对上一部分，只差3-5cm就能合上。此时，要是放下燃油泵去搭薄膜，就再没有体力装燃油泵了。刘志新他们只能举着几乎已经失去知觉的手，顶着风雪继续装燃油泵。

　　听到“pia”一声合上的声音，刘志新和兄弟们都振奋起来。这时，他们三天安装燃油泵已近25小时，体能几乎耗尽。

　　飞机进行各项测试，均显示正常。试车是最后的检验。所有兄弟的眼睛都盯着左发动机。

　　右发启动成功。左发，也启动成功!

　　△B-6203维修好后，维修小组在飞机下比出胜利的姿势。心里只有一个念头：终于可以回家了。

　　经历了5天的紧张维修，B-6203终于再次起飞。在1月4日19:30，稳稳抵达广州。

　　后记

　　冬季在稻城维修的恐惧，回来都有点怕

　　李春新是第一组前往稻城维修的GAMECO员工。12月30日抵达稻城后，李春新和他的组员就开始工作。稻城的天很快就黑了，由于晚上气候更加恶劣，稻城机场晚上关闭，不允许维修。李春新请当地机务兄弟帮忙联系车辆，回稻城县城的酒店休息。

　　平时下山的车费两百元左右。但冬季的稻城道路全部结冰，一般小型汽车都不敢上路，只有绑着防滑链的大型车敢开上路。多方联系，最终有司机愿意以一千元的车费，来接他们。

　　“我的头很痛，天又黑，就窝在后车厢里眯着。只感觉车在下山的时候时不时打滑，一直在漂移。”没想太多，李春新回到酒店就睡着了。

　　第二天上山往机场时，李春新都被吓坏了。一路都是盘山路，拐角处就是悬崖，路全被雪覆盖着，几乎都看不清。“愿意收一千块来接我的司机大哥，真的是冒着生命危险。”回到广州，谈起这一幕，李春新都觉得后怕。

　　但是如果下一次需要到稻城，甚至更远的地方出差，李春新依旧是二话不说。“飞机坏了，就得及时将飞机修好。不然会影响旅客的出行，给旅客造成不便。作为机务维修人员，这就是我们的责任。”

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