陈菊明：南山的奋斗史 让我没有理由不乐观

　　上个月，青岛市首家本土航空公司青岛航空首航，引起业内人士的广泛关注。这是自去年民航局对新建航空公司的受理重新“开闸”后，第2家正式起飞的民营航空公司。青岛航空将以青岛机场为主基地，定位于“精品航空公司”，主打服务高端商务人士。作为青岛航空的控股方南山集团，在制造业、金融业、教育培训等领域搞得风生水起之际，如今终于将触角伸向了正在蓬勃发展的中国航空业。

　　就在去年，刚刚成立的青岛航空，正式订购了23架空客A320系列飞机。而这次合作是由空客中国总裁陈菊明亲自出山，并担任“销售员”拿下的一单。“我对与南山的合作充满信心源于宋作文这个人。”陈菊明曾来到位于山东龙口的南山集团，低调务实的民营企业家宋作文的奋斗史让他深受震动：“他（宋作文）用一代人的时间将一个贫穷落后的村落变成了一座现代化的城市，这可以称得上是一个伟大的创举。”陈菊明说，这种创业精神无疑也会让他在航空产业中取得成功， “我没有理由不乐观，他已经展示了他的能力和境界，我相信他”。

　　民营资本会让航空这盘棋更活

　　2013年上半年，瑞丽航空、青岛航空的陆续获批预示着2007年“暂停受理新设立航空公司申请”的禁令在执行5年多之后，中国民航对新建航空公司，尤其是民营资本进入民航业的审批之门再次打开。

　　“春秋航空、吉祥航空等中国第一批民营航空公司已经发展壮大，我也十分看好青岛航空这样的第二批民营航空公司的发展潜力。”陈菊明说。

　　一家企业的成长，离不开大的环境。如今，中国航空业已经达到了相当大的规模。经验证明，航空业是一个资本密集、对综合能力要求很高的产业。“不管是航空制造业，还是航空运输业，在这个阶段，民营资本已经成为了不可或缺的一部分，有了它们的参与，这盘棋才会更活，充分的竞争才会激发出更多的活力”。陈菊明说，这种趋势已经越来越明朗。

　　值得注意的是，青岛航空的控股方南山集团并非这一领域的“新兵”。航空作为南山集团的一个业务板块，在之前就已成立了南山公务机有限公司、南山航空学院。成立青岛航空进入民用航空运输领域，正是其全面打造集航空教育、运输、材料、制造、服务为一体的航空产业链的一步棋。

　　我们是合作是“立体”的

　　“我们的确不可能赢得所有客户。”陈菊明说，空客会选择那些未来发展潜力巨大的企业，显然青岛航空就是这样的对象。

　　对于陈菊明来说，判断一家新生航空公司的前景，要看它的团队、财力以及市场发展战略。青岛航空充裕的人才与资金让他们在公司成立伊始就有能力购买相当数量的飞机。“在这种情况下，作为制造商，我们关注的则是如何平稳顺利地交付飞机；同时不仅仅在技术上取得成功，也在经营上取得成功”。

　　此外，由于特殊的地理位置和市场环境，青岛航空开飞前就已经有了明确的市场战略，即服务于高端精品市场，“未来的发展方向、特色非常明朗，这是成功的前提，只要能够顺应市场的特点，形成属于自己的品牌服务特色，我相信青岛航空未来的路可以走得很远”。据了解，到2020年，青岛航空预计将达到50架空客飞机的机队规模。

　　不仅如此，除了制造商与运营商之间买卖飞机的关系外，从一开始，空客就将双方的关系定位为“立体”的合作关系。陈菊明说：“对于空客来说，南山集团具有‘双重’身份，它不仅仅是我们的客户，未来也将是我们重要的合作伙伴。”至于具体的合作项目，他表示还需要一些时间开展工作，不便透露。

　　中国航空业的自然延续

　　“如果中国的国民经济按照7.5%的GDP增长率来计算，那么其航空运输量则会按照9%的速度增长。到2020年，运输量会翻一倍。”陈菊明说，届时，平均下来，全国一年坐一次飞机的人口将接近一半，也就是7亿人次。到2030年则会增加到15亿人次~16亿人次，成为全球第一航空运输大国。“我说得比较保守，实现这一目标的时间或许更早”。

　　为了与中国的航空市场一起平稳健康地成长，作为全球最大的民机制造商之一，空客采取了很多措施。他们一方面与航空公司积极探讨未来运力规划的需求，另一方面则继续开展与中国的工业合作。不久前，空客与天津确认了空客A320总装线的二期合作计划，计划涵盖的时间段为2016年~2025年。

　　此外，空客还将与中国航空业在多个领域进一步加强互利合作，其中包括：推动天津成为空客在亚洲的中心，双方将提升工业合作的规模和水平，空客与中国民航进一步加强并深化在空中交通管理领域的合作，双方进一步加强航空业节能减排和环保方面的合作，以及积极探索在空客宽体飞机项目上开展合作等。

　　陈菊明表示：“在这样一种框架和氛围之中，我们再看空客与青岛航空的合作，很显然，它正是这样一种逻辑的延续，是整个框架的重要一部分。”

　　而对于用30年时间改变农村面貌的宋作文来说，这时候涉足航空，或许是时代赋予这位农民企业家的又一个新机会。

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