张枢玮：通用航空发展仍面临多方制约

　　“对话新国企，引领新常态”系列访谈日前在中国经济网演播厅举行，中航通飞副总经理、中航工业通飞华北飞机公司董事长、党委书记张枢玮做客中国经济网，揭开通用航空的“神秘面纱”。

　　除了民航和军航，所有的航空活动都叫通用航空，包括短途运输、农民作业、飞行员培训、应急救援等。张枢玮表示，通用航空作为战略新兴产业，产业链长，带动性强，是高端制造业和现代服务业结合最紧密的产业，对社会经济发展和改善民生都会有很大贡献。

　　“像内蒙古，老百姓开车一开就半天，在那建设一个小机场，飞机开通后，就只需要40、50分钟，方便出行，”张枢玮介绍说，“冬天大雪封路，尤其东北没法走，机场就可以保持畅通，对日常生活、疾病治疗、救灾减灾发挥作用。”

　　不过，目前我国通用航空发展和国外发达国家相比，还有一段不小的距离。据介绍，我国在册通用飞机只有一千多架，美国约有二十多万架。

　　张枢玮指出，当前通用航空发展面临几方面制约因素：一是“上不了天”，我国低空空域管理比较严格，而国外三千米以下是开放的;二是“落不了地”，地面上机场太少，我国地面机场加起来四百多个，美国则有两万多个;三是服务保障体系不健全，航空汽油生产少、价格高，造成使用成本过高;四是社会对通用航空的普遍认识不足。

　　为推动通用航空全产业链全价值链发展，中航工业一方面加强制造，根据市场需求推出合适产品;二是在通用航空运营商领先使用，使社会大众亲身体验，更方便的参与到通用航空里来。

　　中国经济网记者了解到，目前中航工业重点和内蒙合作通用航空试点，从呼伦贝尔市政府开始，今年将升级为自治区合作，在全内蒙区域内推广。

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