访美国航空CEO道格·帕克(白伟德)

　　全球最大的航空公司——美国航空——合并重组正在渐入佳境。

　　“现在，整个(美航与全美航空)整合正在顺利进行，我们对于结果感到非常欣慰。这主要体现在美航实现了创纪录的盈利。”日前，来华参加中国民航发展论坛的美航CEO道格·帕克在接受本报记者专访时表示。

　　他介绍，2014年，该公司的盈利额达到了40亿美元;从今年上半年来看，预计今年的盈利额将更高。这些利润主要用于为旅客提供更好的产品和服务，其中美航已经宣布了20亿美元的投资计划，主要用于产品的升级和更新。

　　此外，美航还对新机型进行了史无前例的大量投资。事实上，现在美航接收新飞机的速度几乎可以说是每4天一架。现在该公司机队拥有1500架飞机，每日飞往全球各地的航班超过6000架次。

　　值得一提的是，美航在与全美航空合并之后，重点是深耕亚洲市场，尤其是中国市场。过去一年，美航增开了3条直飞中国航线，分别是从达拉斯/沃斯堡至北京、上海和香港。该公司波音787首次执飞的国际航线是北京至达拉斯/沃斯堡航线，随后这款梦想飞机也执飞上海往返达拉斯/沃斯堡航线。

　　今年7月，该公司将开始完成整合过程中最关键，也是最复杂的一步：整合单一机票预订系统。帕克对此胸有成竹，颇有信心。同时，对于美航在中国的发展，他也非常看好，认为持续开拓中国市场对于美航至关重要。

　　问：美国航空公司将整合自己的单一机票预订系统，这是航空公司整合过程中非常重要的一分。其他几家美国的航企在进行整合时，都对此深有体会。请问，美航在这方面将采取什么具体措施?

　　白伟德：我们的整合进行得非常顺利，整个整合的团队目前的表现非常优异，我们比较有信心。我们既有合适的计划，也有合适的人员。

　　当然，我们的这个工作并没有完成，尤其是单一机票预订系统的整合是我们所有合并项目中最大的，未来我们将集中精力在这个项目上。过去从其他公司的整合，尤其是单一机票预订系统的推广过程中，我们学到了很多。

　　在这方面，我们制订了很多计划，主要是为了进一步减少在单一机票预订系统整合的过程中，给旅客出行带来的各种干扰。举一个例子，我们常旅客项目的整合效果是非常好的，如果将它和单一机票预订系统合并起来进行，从旅客的角度和技术的角度来说，都将变得更加复杂。因此，我们现在把这两个系统分开进行整合，我们的常旅客项目整合已经在非常顺利地进行了。

　　我们这次整合主要以美航的单一机票预订系统为主。以这样的方式进行，我们影响到的旅客数量以及员工数量都会减少，这也是我们从之前联合航空的整合过程中学到的经验。

　　我们的整合是逐步进行的，而不是打算采用一蹴而就的方式。我们首先会在7月左右停止接受全美航空公司机票预订系统中新的预订。这样一来，今后所有新的预订都将进入美国航空公司的预订系统，逐步整合使风险降低。按现在这个计划来说，我们大概会在10月末彻底停止使用全美航空公司的预订系统。

　　问：现在，美国的航空公司与中东航空公司在进行非常大的争论，主要是关于天空开放以及政府补助政策这方面。众所周知，美国航空是寰宇一家的创立成员，卡塔尔航空也是寰宇一家的联盟成员。双方的不同意见是否会影响到同一联盟中成员航空公司的关系，尤其是美航和卡塔尔航空的关系?

　　白伟德：我们认为，美国政府针对中东航空公司的公共政策存在一定的问题。我们与卡塔尔航空同在一个航空联盟内，存在着市场合作的关系。通过与卡塔尔航空的合作，我们能够把旅客运送到美国航空公司无法单独运送到的世界各个目的地。我们认为，美国政府的公共政策同我们与卡塔尔航空公司的市场关系，是两件不同的事情。因而同时我们也会把它们作为两件不同的事情来对待。未来，我们与卡塔尔航空的市场合作关系会存在。

　　问：你提到过亚洲对于你们未来的发展非常重要，过去一年，美航开通了3条中国航线。请问，你们在亚洲是否还有其他的空白航点，在中国未来还有没有什么进一步的拓展计划?在中美航线上，你们认为主要的竞争对手是谁?美航的客座率大致是多少?

　　白伟德：我们暂时没有在中国进行新的拓展计划，因为过去一年中，我们在中美航线上已经有了很大的拓展，我们希望能够看到新的产品和新的航线逐步成熟起来。当然，对于美航来说，在中国市场上，未来仍然有进一步拓展的机会。

　　我们的竞争对手还是美国的航空公司，即美国联合航空和达美航空，因为我们都在努力地搭建美国与中国之间运输的桥梁。我们的竞争优势主要在于我们能够提供更好的产品，例如波音777-300和波音787，目前都服务于这些航线。我们的波音787飞机全机都可以使用无线网络，同时在头等舱有全平躺座椅。在这个情况下，我们通过美国航空公司更完善的航线网络，帮助中国的旅客更好地转机去往南美洲和北美洲的其他地方，这是其他航空公司无法做到的。

　　我们认为，中国的航空公司是非常出色的航空公司，他们在这方面也付出了大量的努力。我们也认识到这是一个非常大的市场，也预感到未来将有越来越激烈的竞争。这个竞争不仅来自中国的航空公司，也来自美国的航空公司。

　　我们的客座率是非常高的，要超过80%。例如，5月份从上海、北京出发到美国的航线，平均上座率在85%以上。现在已经进入到旺季，按照历史的情况来看，客座率都在95%以上。

　　问：美国航空公司在南美洲的航线网络有着非常大的优势，美航在这方面的推广也是不遗余力的，主要是希望让更多的中国旅客搭乘美国航空公司的班机到美国进行转机，尤其是去往南美洲。请问在搭乘美航飞机的旅客中，直飞旅客和中转旅客的比例分别是多少?

　　白伟德：搭乘我们的飞机从达拉斯/沃斯堡转机去往南美洲的各个地方，是最高效的。当然，我们还需要进一步向中国旅客进行推广。同时，由于美国签证的有效期从之前的1年变成现在最长达到10年，我们认为将有越来越多转机旅客，他们不再需要每年续签了。具体而言，大多数去往达拉斯沃斯堡和芝加哥的旅客都是转机的旅客，前往洛杉矶的大多都是直飞旅客。

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