危机当前 创新者胜

　　金融危机和高油价让人谈虎色变。然而，不可否认的是，这种挑战让一些新兴航企得以迅速发展和壮大，如被称为“海湾航空三巨头”的阿联酋航空、卡塔尔航空和阿提哈德航空。我们不难发现，凡是那些富有胆略、敢于创新的航企，在危机中往往能抓住市场机遇，并开拓发展空间;而那些墨守成规或因循守旧的航空公司却往往败绩连连。

　　或许，有人认为，这3家海湾航空公司的崛起，完全是由于其优越的地理位置和良好的经济条件。但实际情况当然不会这么简单。透视这些航空公司在成功的背后，无不经历了一个艰难的发展过程。而且即便在海湾地区，也还是有不少航空公司被残酷地淘汰掉了。

　　与许多新兴航空市场相似，在海湾地区10余年的航空业发展过程中，同样存在着激烈的竞争、运营风险和其他不利因素。尤其是金融危机和高油价让一些航空公司难以为继，蒙受亏损甚至倒闭。比如，成立于2008年的巴林航空，拥有4架飞机并有巴林和达曼两个航空枢纽，通航25个目的地。巴林航空成立之际，正是海湾7国合作组织航空联盟解体之时，对其发展不仅非常有利，而且还有很大的增长空间。但是，由于巴林航空没有把握好机遇，也没有推出更多的创新举措，仅政治动荡就让其财政出现了困难，并于今年2月停止了运营。然而，巴林航空对此不仅没有很好地反省自己的发展战略，反而指责巴林政府偏心海湾航空公司，没有给予他们应有的帮助。

　　与巴林航空的失败有所不同的，是阿提哈德航空的成功崛起。阿提哈德航空在2003年正式开展商业运营，首开了飞往贝鲁特的航线。相对于阿联酋航空和卡塔尔航空，阿提哈德航空很明显是后来者，在两大竞争对手面前更是压力重重。为了开拓生存空间，阿提哈德航空打破常规，坚持“三条腿”走路，即自然增长、代码共享合作和股权投资，从而开创出了其独特的经营模式。目前，该公司已经与全球40多家航空公司签署了代码共享协议，这种合作伙伴关系为其贡献了约两成的收入。同时，阿提哈德航空还在全球范围内投资多家航空公司，建立起广泛的联盟关系，在很短的时间内获得了大量的航线资源。2012年，阿提哈德航空在运力增长14%的情况下，实现净利润4200万美元，同比增长200%。

　　对于海湾地区的低成本航空公司，由于经营理念的不同，结果也截然相反。比如，同为沙特的低成本航空公司纳赛尔航空和萨玛航空，拥有中东地区最大国土面积和最多人口资源，以及700万流动的外国劳工。同时，他们也都要面对沙特严格的票价管理制度和油价高于周边国家等不利因素。然而，纳赛尔航空将国内与国际航班相连接，达到了降低燃油成本的目的，同时减少了远程航线和形势动荡地区的航班。经过航线优化，其效益迅速提高，2012年的利润增长了一倍。目前，该公司已计划在2014年将飞机数量从15架增加到20架。而萨玛航空却故步自封，难以有所发展，2012年亏损2.66亿美元，导致了停运的厄运。

　　再比如，飞翔迪拜在认识到低成本航空在中东地区的市场相对较小之后，就将发展方向转向俄罗斯和东欧，并获得了成功。此外，该公司还大胆创新，在一些公务旅客较多的航线上设立了公务舱，闯出了一条适合自己发展的道路。2012年，飞翔迪拜实现净利润4140万美元，运送旅客510万人次。目前，飞翔迪拜已经开通了亚洲、非洲和欧洲的目的地65个，截至今年底机队规模将达35架波音737飞机。

　　实际上，中东地区近10年来还成立了诸如半岛航空、RAK航空等航空公司，但由于运营时缺乏创新，只能苦苦地维持经营。“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸”。这些成功的航空公司从走上自主经营之路，到目前不断获得世界级奖项，无不因为他们在经营中细致规划、大胆创新、勇于超越。

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