美航合并：理智与情感

　　随着美国航空与全美航空在最后一刻就两家公司的合并与美国司法部达成和解协议，当前航空业格局将就此发生改变。

　　近20多年来，美国航空业一直饱受巨额亏损、破产、短期盈利和名目繁多的收费项目的诟病。同时，以美国西南航空为代表的低成本航空公司在不断蚕食美国传统骨干航空公司的市场份额的同时，也变革了航空公司的运营模式。

　　虽然这些低成本航空公司主要提供的仍然是点对点的航线服务，但他们在美国的“遍地开花”，仍然对美国航空35年前就倡导的“枢纽—轮辐式”运营模式投上了一层阴影。

　　在这种情况下，美国传统骨干航空公司加快合并整合的步伐。尽管美国政府在2001年否决了美国联合航空与全美航空的合并，在2006年否决了达美航空和全美航空的合并，但总体而言，美国政府对美国联合航空和美国大陆航空的“结合”、达美航空和西北航空的“结合”、全美航空和美西航空的“结合”，还是“大开绿灯”。

　　因而，今年8月中旬，因担忧两家公司合并会在美国航空市场形成垄断，美国司法部突然向位于首都华盛顿的联邦地区法院提起反垄断诉讼，这无疑是“晴天霹雳”。因为长期以来，全美航空迫切希望与美国航空进行合并，而这也是后者的“情之所至”，希望借助合并成立一个更强大、更具竞争力的新“美国航空”，并同时走出长达两年的“破产保护”。

　　但美国司法部当时坚持认为，如果美国航空与全美航空合并，那么美国四大航空公司——达美航空、联合航空、新美航和西南航空就会控制美国国内航班的80%。而美国司法部尤为关注的是，新美航会控制华盛顿里根机场69%的航班时刻，这无疑将让华盛顿的政客们产生对华盛顿航线票价上涨的担心。

　　而现在，经过几个月台前幕后的各种“努力”，美国司法部上周宣布，已就全美航空与美国航空合并事宜与两家公司达成协议。两家航空公司同意将国内部分重点机场的航班起降时刻、机位和地面设施出让给低成本航空公司。该协议意味着美国司法部针对两家公司合并的反垄断诉讼基本结束。

　　根据调解条款，两家航空公司将出让华盛顿里根机场的52对起降时刻和纽约拉瓜迪亚机场的17对起降时刻，以及这两大机场的某些登机口和相关设施。在按要求完成出让之后，新航空公司在华盛顿里根机场和纽约拉瓜迪亚机场的每日起飞航班将分别减少44个和12个，目前两家航空公司在这两大机场每日分别起飞约290个和175个航班。

　　此外，两家航空公司还将分别在波士顿洛根机场、芝加哥奥黑尔机场、达拉斯洛芙菲尔德机场、洛杉矶机场及迈阿密机场各出让两个登机口和相关设施。

　　这些让步，消除了华盛顿国会议员的担心。“通过保证低成本航空公司在美国重点机场的立足点，该协议确保航空旅客可以在国内直飞和需要转机的航线上看到更多竞争。这对于数百万旅客来说至关重要，他们将获得更优惠的票价和更丰富的旅行选择。” 美国司法部部长埃里克·霍尔德在达成协议后的媒体发布会上表示。

　　目前，两家航空公司预计在今年12月完成合并。业内分析人士认为，两家航空公司为了成功合并，放弃的比预料中要多。尽管作了一些出让，与2月份宣布合并时的估计一样，但新美国航空依然有望从2015年开始每年创造超过10亿美元的净协同效益。

　　必须看到，美国航空与全美航空完成合并后，美国航空业“拼图”最后一块已经归位，美国航空运输业长期不稳定状态也即将结束。而这也证明，为了实现两家航空公司成功合并的“情感归属”，这一次两家航空公司的理智终于还是占了上风。

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