厦门航空连续26年盈利的调查与思考

　　厦门航空有限公司在激烈的民航市场竞争中胜人一筹，迄今已连续26年实现盈利。2011年1月~2013年4月的28个月间，厦航以行业4.3%的运力，赢得了行业15%的利润份额，累计实现利润近50亿元，取得了骄人的经营业绩。其效率优先的稳健发展战略、精细化管理塑造的成本优势、“以客为尊”的服务品牌策略值得推广。

　　“我们是有梦想的地方航空公司”

　　笔者在厦航采访时接触到的几十位职工，都以身为厦航人为荣。厦航人为什么会有如此自豪感?在对话厦门航空董事长、总经理车尚轮后，笔者找到了答案。他说，“我们是有梦想的地方航空公司!”

　　厦门航空是由民航局与福建省合作创办，并在国内首家按现代企业制度运营的航空公司。1984年，以2000万元初始投资从厦门起步，靠租赁飞机艰难创业、滚动发展。目前，厦航已拥有飞机100架，净资产超过93亿元;形成以厦门、福州、杭州为主基地，覆盖全国、辐射东南亚和东北亚、连接港澳台的航线网络，每周执行航班近4000个。

　　创业初期，厦航虽连续盈利但利润仅在亿元水平。到2009年实现了跨越式发展，当年实现利润2.6亿元，2010年更是猛增至15.5亿元。“十一五”期间，厦航累计实现利润28亿元，净资产收益率17.6%，比行业平均高9%;进入“十二五”，厦航年利润额迈入“20亿元”的新台阶。

　　车尚轮表示，作为一家立足于福建的“地方航空”公司，厦航没有强大的资源支撑，只能走稳中求进的经营战略，不比规模比效率。

　　在车尚轮的带领下，1万多厦航人正在用全波音机队追逐中国民航业“简约的梦、高效的梦、年轻的梦”。

　　车尚轮说：“公司潜心做好航空主业，以国内客运为主，不介入货机、支线运输市场，坚持以波音737系列飞机为主的简单机队结构，将资源集中投放到盈利能力最强的特定市场。这些决策极大地提高了厦航有限资源的使用效率，发挥了厦航的比较优势，生产经营效率在国内航空业内首屈一指。”

　　厦航运营着中国规模最大的纯波音机队。截至目前，厦航100架飞机的平均机龄为5.08年，是世界上非常年轻的机队之一。作为主力机型的波音737系列飞机，可靠性高、经济性好、座位数量适中，与厦航的航线网络和市场需求较为匹配，形成了最优性价比。

　　厦航创业初期，资金投入不足，只能走自我积累、自我发展的路子。资金不足，机队选择单一的波音机型，有效地降低了在人员培训、机队运营维护、航材储备、备用发动机租赁等方面的成本。

　　国内民航业2012年利润率为5.4%，但厦航却高达12.7%。厦门航空计划财务部党委书记冯雁凌告诉笔者，厦航与同行不比总量比质量，公司的生产经营效率高出一大截，净资产收益率、利润率都是其他企业的2倍，而这正是厦门航空经营业绩中的最大亮点。

　　靠“挣每一分钱”的精神抠出来效益

　　厦航飞机维修工程部副总经理李海然说，厦航1年近30万飞行小时，每小时维修成本是其他公司的一半，仅维修费就省了不少。而空中乘务部副总经理赵冰说，乘务员在飞机上分发的报刊都要精选，做到最小化，以降低航油消耗。

　　外人很难想象，近年来民航业利润甚至不如卖矿泉水。厦航如今取得了还算不错的利润业绩，正是靠“挣每一分钱”的精神抠出来的。笔者采访了解到，厦航有“四抠”：

　　第一抠“座公里收入”。“座公里收入”是衡量航空公司盈利水平的最重要指标。以目前的机队规模来说，“座公里收入”每增加1分钱，厦航就可增加利润2.5亿元。2009年~2012年，厦航平均座公里收入达0.53元，连续4年位居行业前茅，比行业平均高出0.026元，由此每年增加收入达6.5亿元。

　　第二抠“人座比”。有1万多员工的厦航，管理人员占比不到8%，实现了机构和人员精简高效。在维修、配餐等业务自主保障的情况下，目前厦航“人座比”为0.72，在国内同行中处于领先水平，每年可节约人工成本超过2亿元。

　　第三抠“飞机利用率”。飞机利用率高相当于增加了飞机。厦航飞机维修工程部目前已拥有国内机身维修的最高级资质，通过自主维修，以及近乎苛刻的利用夜间停场及淡季大修的维修计划安排，大幅度提高了飞机的可用率。

　　自今年7月生产旺季以来，厦航平均飞机日利用率达到10.5小时，飞机可用率高达99.5%以上，在行业内属领先水平。

　　飞行员是航空公司最“值钱”的人力资源。目前，厦航机长的年飞行时间达到了989小时，已接近了民航局规定的1000小时的上限。厦航人力资源部副总经理黄海城说，通过实行奖励多飞、安全飞的分配制度，飞行员的积极性很高。

　　第四抠“整体成本费用”。在近年民航业盈利状况大幅下降的形势下，节支无疑就是增收。厦航整体的成本费用占营业收入比重仅为86.4%，比行业平均低5.9个百分点，相当于每年节省9.9亿元。

　　多年来，厦航注重加强成本控制，推行统一维修和自主配餐，专门成立了采购管理部推行集中采购，并努力降低燃油、机务维修、旅客餐食、机供品等保障成本。节油、小时日常发动机修理成本、人均餐食成本和人均机供品成本等，都建立了指标考核体系，常年跟踪。

　　厦航的财务意识几乎到了“精打细算、无孔不入”的地步。冯雁凌介绍，成本核算的财务意识渗透到公司的每个部门，大到飞机的采购、航线的设置，小到餐食的配置，“都要用数字说话”。新开一条航线，要测算出保本点，区分淡旺季，不同时段1小时至少要飞到多少钱，市场部门要以此为依据组织航班。比如飞机上的配餐，过去是满配，现在则要根据上座率、时间点、人员结构，来决定怎么配更合理。

　　“真诚与微笑”带来丰厚的回报

　　“三米之内有微笑，一米之内送问候”。“连一盘切水果都有‘厦航切法’”。长期以来，厦航形成了包含“真诚服务、微笑服务、一体化服务”等内容的“十大服务”体系，因而独具特色的厦航式服务成为国内民航业的一面旗帜。

　　今年10月，民航资源网发布的2013年第三季度民航旅客服务评测报告显示，厦航在空乘服务、机上餐食、客舱设施、机上娱乐等服务项目中旅客满意度评价得分稳居首位。这是自去年民航资源网开展此项测评以来，厦航服务满意度连续5个季度位居国内各航空公司之首，成为完整年度服务旅客综合评分最高的航空公司，从而获得了“最佳航空公司”荣誉称号。

　　自创办以来，厦门航空始终以优质高效的服务作为立业之本。作为民航局在全行业开展规范化基础管理的试点单位，1997年，厦航在全行业率先编写制定了900万字的《厦航营运总册》，内容涵盖企业每个部门、每个岗位的职责、权限、操作标准、考核办法，全面实施规范化管理。

　　厦航地面服务保障部党委书记郑淑婉说，通过规范化来保障厦航服务的品质和特色，别人可能学个一二，但无法全部复制。在任何一个窗口、环节上，都能感受到厦航服务的“不一样”。

　　国内民航业偏高的航班延误率，一直为旅客所诟病。厦航总部位于厦门，地处台湾海峡的空域管制敏感地带，突发状况多，保证航班正点相对更难。但在2011年、2012年及今年前2个季度，厦航的航班正常率连续保持全民航第一，比行业平均水平高6.05个百分点。

　　厦航党委书记、常务副总经理张群治说，获得航班正点率“冠军”体现了厦航规范化建设积累的深厚功力。“航空运行有上百个链条，一个环节都不能出问题，需要空中、地面严丝合缝的配合，非一时一日之功”。

　　车尚轮表示，目前厦航企业规模仍偏小偏弱，未来希望通过资本运作，整合更多的资源，积蓄更大的能量，积极打造“独具特色、顾客首选、亚太一流”的航空品牌，努力建设成为亚太地区的优质航空产业集团。车尚轮说，如果有更多的资源支撑，未来几年将可以再造两三个厦航。

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