合肥机场直面京福高铁冲击的对策

  

　　近两年来，在世界经济复苏明显放缓和国内经济下行压力加大的不利形势下，合肥机场面对机场搬迁、高铁分流、公商务客流大幅减少以及旅游业发展速度明显放缓等不利因素，在确保合肥机场安全平稳运行的基础上，加大市场开发力度，通过推进异地城市候机楼建设、引进航空运力、打造合京航空快线等举措，2014年度完成旅客吞吐量597.5万人次,同比增长6.2%。

　　自2015年以来，合肥机场呈现出加快发展的势头，1至4月份，完成旅客吞吐量214.5万人次，同比增长14.5%，远高于全国民航的平均增速。但是，由于新桥机场距离市区较远，加上道路施工影响，尤其是车辆日益增多，连接市区至机场的现有道路拥堵现象凸显，对旅客出行时间和经济成本的影响加剧，进而严重影响机场客源的聚集。

　　而2014年11月12日投入使用的合肥高铁南站，是一座集高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交、常规公交、出租、社会车辆、慢行交通等多种交通换乘为一体的大型综合交通枢纽，由于位于交通便利的包河区，相对于民航，公众出行更加便捷、更加经济。

　　一、合肥高铁现状

　　合肥部分通航城市高铁通达性一览表

序号	城市	高铁或动车（班次）	运行时间（小时）	二等舱票价（元）
1	哈尔滨	1	10.5	853
2	长春	1	9.5	744.5
3	沈阳	2	8.1	607.5
4	青岛	6	5.5	382.5
5	北京	6	4	427.5
6	天津	7	3.8	377.5
7	济南	18	2.5	260
8	南京	70以上	1	60.5
9	上海	40以上	3.5	203.5
10	武汉	40以上	2.1	105.5
11	杭州	20以上	2.8	178
12	宁波	13	3.8	249
13	温州	9	5.8	331
14	长沙	8	4.2	272
15	桂林	1	7.8	451.5
16	南宁	1	10.5	560
17	重庆	10	9	353
18	成都	5	11.3	449.5
19	广州	2	7	567.5
20	深圳	1	13.5	571.5

　　目前，在合肥乘坐高铁(或动车)，通过合肥市的合宁、合武两条高速铁路以及合蚌客运专线连接京沪高铁，实现1小时到南京，2小时到武汉、3小时到济南、杭州、上海，4小时到天津、北京、长沙、宁波，5-6小时，到达温州、青岛。

　　合肥机场受高铁影响，天津、济南、杭州、宁波、温州5条航线停航，长沙从原来的每天4班减少到每周4班，上海航线从原来的每天6班减少到每天1班，合肥至北京航线从最好时期的每天10班减少到每天5班。

　　二、京福高铁开通后的影响

　　(一)合肥-厦门方向客流量情况

　　2014年，合肥—厦门方向执行航班4584架次，旅客吞吐量514073人次，分别占当年的合肥机场航班量的的7.6%和旅客吞吐量的5.6%，在合肥机场位列第三大主线。合肥—福州方向执行航班1446架次，旅客吞吐量84613人次。以上两个方向的航空客流合计为59.9万人次，超过第二名深圳航线(58.9万人次)1万人次。

　　(二)京福高铁预计开通情况

　　据悉，合肥至福州铁路客运专线将于2015年7月1日启用，共设22个站，其中安徽境内11个，从北至南依次经过合肥南、长临河、巢湖东、无为、铜陵北、南陵、泾县、旌德、绩溪北、歙县北、黄山北，经合蚌与京沪高铁连接，形成北京-合肥-福州的高速铁路通道。

　　开通初期，运营速度300公里/小时，届时，合肥到铜陵30分钟，合肥到黄山、婺源只要1个多小时，合肥到福州3小时、合肥到厦门4小时。

　　根据微信传媒，合福高铁将开行高铁40对以上，直达厦门高铁10对以上，合肥至福州、厦门的二等舱票价分别定位357元、420元。

　　(三)预计影响

　　根据前文相关信息，参考高铁开通后对北京、天津、上海、长沙四条航线的影响，预计，7月1日京福高铁开通后，合肥—福州航线航空客流将大幅度减少，冬春季将停航;合肥—厦门航线，暑运期间航空客流可以维持现有航班，往年加班的情况不会出现，9月份起，航空公司开始减班，冬春季航班量可能减少到夏秋季的一半。

　　三、对策

　　(一)积极应对，强力推进合肥机场城市候机楼建设，为合肥机场输送客货源。

　　为应对南京机场虹吸效应以及动车替代分流，机场集团自2010年实行合肥机场城市候机楼战略，截止到4月30日，合肥机场建设并投入运营31座城市候机楼，城市候机楼开通机场直达班线25条，全省城市候机楼及其航空直达班线网络的有效构建，促使全省航空客源绵绵不断向合肥机场集散，不仅方便了旅客出行，深受公众欢迎，而且改善了当地的投资环境，为推动地方社会、经济、文化的发展做出了突出贡献。

　　2015年第一季度，合肥机场17条异地航空直达班线共发送班车11330班次，运送旅客125800人次，同比增长29.8%，占第一季度合肥机场旅客吞吐量的8%。

　　目前，城市候机楼网络已固化为合肥新桥国际机场的客货营销网络、班线运输网络和强大的广告宣传网络，绵绵不断地为机场输送客货源。城市候机楼网络不仅拓展了合肥机场的客货源市场，提高了合肥机场航班的客座率和载运率，也极大地方便了全省旅客选择航空交通方式出行，有效削弱了南京禄口等周边机场对安徽航空客货市场的分流，减小了高铁以及机场搬迁等不利因素的影响，实现了机场集团筹建城市候机楼的阶段性战略目标。

　　因此，城市候机楼战略是被证明了的合肥机场与高铁竞争最有力的抓手，机场集团将集中优势资源，调动各方面的积极性，强力推进合肥机场城市候机楼建设，用三到五年的时间实现安徽省内航空服务“县县通，镇镇达”。

　　(二)科学开发航线，加密航航班，提供中转联程产品，打造精品服务，提高合肥机场竞争力

　　一方面，新开不受高铁影响航线，加密一线城市以及旅客吞吐量排在全民航前20位的机场所在城市航班，继续引进中转经停航线，改造受高铁影响的航线;另一方面，利用合肥高铁南站城市候机楼，引导航空公司加大开发空铁联运产品，利用机场宾馆，打造中转经停精品服务产品，提高合肥机场竞争力，吸引高铁沿线城市旅客乘坐飞机。

　　(三)提高危机意识，未雨绸缪，打造航空快线，积极应对高铁冲击

　　宁安城际铁路预计10月开通运行后，将与京福高铁在铜陵交叉，安庆经合肥至北京的高铁必将很快开通。已经动工的宁西铁路和年内动工的商合杭客专、郑合客专以及合安九客专也将在两三年内开通运行。届时，将以合肥南站为枢纽形成米字型高铁网络，多条高铁叠加放大，对合肥机场的航空客流将产生巨大的替代分流。

　　因此，应提高危机意识，未雨绸缪，在合肥米字型高铁网络形成前，尽快打造“合广”、“合深”、“合昆”等多条航空快线。在总结“合京快线”的基础上，协同各大相关航空公司，完善“空中快线专用柜台”、增设安检快捷通道、优先安排登机、提供机票相互签转等服务，吸引旅客乘坐飞机，减小高铁对民航的冲击烈度。

　　(四)加大引进基地航空公司工作力度，着力引进低成本航空公司，破解合肥机场运力不足难题

　　由于低成本航空公司凭借“低成本、低票价”优势赢得高客座率，能迅速提高机场客运市场规模。石家庄正定机场，2009年旅客吞吐量仅有132万人次，自2009年省、市政府出台扶持政策，年底引进春秋航空后，2010年旅客吞吐量达到272.4万人次，2011年更是突破400万人次，同比增长47.6%。石家庄机场作为全国第一个航空大众化试点，一直积极实施航空大众化战略，现引进低成本航空公司6家，执行航线24条，通航城市38座，旅客吞吐量157.9万人次，占石家庄机场总量的28.2%。

　　在民航发展新常态下，航空旅客呈现经济敏感型消费占主体的态势，对航空公司的发展，明显提出了低成本运行的要求。为此，作为中部民航发展靠后的省份，应大力实行航空大众化战略，研究航空运输扶持政策，制订吸引航空公司投放运力、设立基地的方案，加快引进基地公司步伐，着力引进低成本航空公司，破解合肥机场运力不足难题，促使合肥机场快速和良性健康发展。

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