航空器地面运行：你所不知道的几个细节

　　2013年12月22日夜间，英国航空一架计划由南非坦博国际机场飞往伦敦的波音747飞机在往跑道滑行过程中，由于糟糕的机场设施和人为失误导致机翼撞上机场旁边的建筑物。根据后续的调查报告显示，由于机场区域内缺少灯光和信号指引，且由于因为机坪上有很强的眩光，驾驶舱内的出现“混乱”和“ 情景警觉丧失”，错过了滑行道的转弯处，从而导致机翼插进了建筑物。那么造成此次事故的标志及灯光指引是什么呢，对于报告中所提及的“眩光”又是什么原因造成的呢?对此我们应该如何处理。

　　俗话说的好“不以规矩，不能成方圆”，意思是指凡事都需要遵循一定的标准和法则。随着全球民航的快速发展，机场同时运行双跑道甚至更多跑道的情况将越来越多，航空器地面运行环境也变的日趋复杂，这也就对航空器驾驶员提出了更高的要求，同时复杂的地面运行环境对航空安全构成一定危害，尽管有自动进位指引及人工指挥等帮助，但对于飞行驾驶员来说仍有十分必要熟悉和了解机场区域内的标志和灯光的组成和地面运行所涉及的相关知识，以期提高飞机运行水平。

　　众所周知，机场区域内的目视引导标志一般是由机场内的指示标和信号设施、标志、标记牌、灯光这五大类组成，在调查人员的提供的声明中，出事当班机长表示：“引导飞机去滑行道B的中线灯没有顺次亮起，导致出现错觉以为飞机还在滑行道B上。滑行道变了也没有指示标牌。”机长表示副驾驶曾对于滑行道的宽度和与机库的距离表示过担心。但是“无法判断出飞机已经接近了建筑物，因为机坪上有很强的眩光”。对于声明中所提及的滑行道中线灯设在滑行道中线标志上，设计为发绿色光的恒定发光灯，其光束大小只有从滑行道上，或其附近的飞机上才能看得见灯光。而滑行道中线灯的作用是为驾驶员在跑道中线和停机位之间提供连续的滑行引导，但是在某些机场，为了保障在低能见时等复杂气象条件下的运行，在跑道出口滑行道和跑道上安装有滑行灯。这部分滑行灯作为标准滑行路线颜色为绿色与黄色交替。

(信息标记牌和强制性指令标记牌)

　　标记牌按照功能划分，一般可分为信息标记牌和强制性指令标记牌两大类，当事航班机长所提的就是缺少相关的信息标记牌，信息标记牌的作用主要是标明一个特定位置或提供方向或目的地信息，它包括了方向标记牌、位置标记牌、目的地标记牌、跑道出口/脱离标记牌、机位标记牌和短距起飞标记牌这几大类。其中位置标记牌为黑底黄字，其它均为黄底黑字。

　　其次，报告中提及的眩光又是指什么，其对航空器的地面运行安全又有何危害?所谓眩光是指视野中由于不适宜的亮度分布，或在空间或时间上存在极端的亮度对比，以致引起视觉不舒适和降低物体可见度的视觉条件。视野内产生人眼无法适应之光亮感觉，容易引起厌恶、不舒服甚或丧失明视度。在视野中某—局部地方出现过高的亮度或前后发生过大的亮度变化。眩光也是引起视觉疲劳的重要原因之一 。

　　根据笔者对机场净空安全的研究认为，眩光的来源为机场附近的航空障碍灯所致，其来源无外乎两大因素，一是由于采用了不合格的灯具,导致每个航空障碍灯在其每个光束扩散角内所对应的有效光强并不符合相关的技术要求，而根据民航局《民用机场专用设备管理规定》[2015]22号的要求，航空障碍灯作为特种设备必须取得民航局机场司指定的检测中心的合格检测报告方具有效;其二没能采用双障碍灯系统加以解决。由此在提高航空器地面运行安全方面，特别是由航空障碍灯引发的眩光等可能造成地面运行安全方面提出以下两点建议：

　　一、航空器驾驶员需了解相关知识，重点从机场标志及灯光，跑道、滑行道、停机坪相关知识，从而在复杂的地面运行环境中最大程度的规避风险，保证航空地面运行安全。

　　二、对由于航空障碍灯引起造成对机场附近(约10km半径范围内)驾驶员的炫目或者形成影响环境的重大问题，则可以采用双障碍灯系统加以解决;所谓双障碍灯系统就是由在昼间、黄昏和黎明使用的B型高光强障碍灯(白光)和在夜间使用的B型中光强障碍灯(红色)组成，且我们知道白光比红光更易造成炫目，故双障碍灯系统能有效解决飞行员炫目或形成影响环境的重大问题。

　　未来，随着我国民航强国建设的进一步发展，机场数量和双跑道运行的情况越来越多，为此有必要对航空器地面运行安全加以重视，从而为我们民航的快速发展奠定安全、稳定的环境。

　　参考文献：

　　1、民用航空行业标准《航空障碍灯》(MH6012-1999)

　　2、民用航空行业标准《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013)

　　3、《航空器驾驶员指南-地面运行》AC-91-FS-2014-23

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　　笔者简介

　　温新寿，机场运行管理专业毕业，有运输航空和通用航空工作经历，有通航飞行指挥经验，对通用航空的发展有自己的体会和理解，现主要从事通航机场建设(高架停机坪)、机场净空安全等方面的研究工作。

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