南航：五一出行高峰将至　调整运行模式服务旅客

　　4月26日，记者从中国南方航空(以下简称“南航”)获悉，五一小长假期间南航计划执行航班超过7300班，预计承运旅客28万人次。南航正在构建“集中管控、高效决策、沟通顺畅、系统联动”的大运行体系，提高航班保障效率，使旅客出行更加安全、舒心。

　　升级管控模式 每个航班节约3分钟

　　航空公司的管控模式，直接影响着航班正常率和旅客出行的体验。“到今年五一，我们的大运行建设正好满一周年，服务旅客出行的优势和效果正在逐步显现。”南航有关负责人介绍，2018年5月，南航启动大运行建设，组建了飞行总队和新的运行指挥中心，将原有“横向协调管理”的管控模式升级为“纵向统一管理”。此后，飞行资源管理等核心资源由广州总部统一管控，与航班运行有关的资源配置效率不断提升，有效发挥了南航大机队、多基地的规模优势和网络优势。

　　“比如在推动航班正常性提升工作上，我们在全南航实行‘边推边开’，也就是说飞机出港时一边推出、一边启动发动机，每个航班滑行的时间节约了3分钟。”上述负责人说，“3分钟听起来不长，但每个航班节约3分钟，对南航每天3000多个航班的整体运行效率来说，是一个很大的提升。”

　　民航局公布的统计数据显示，2018年南航航班正常性80.96%，同比提升7.71%，是2010年以来的最高水平，今年一季度达到84.84%。得益于大运行建设的深入推进，南航航班正常率始终保持行业领先。

　　搭建集中运行平台 决策运转更加高效

　　“在大运行建设体系下，我们搭建了总部和分子公司集中运行平台(AOC和GOC)，确保在旅客出行的高峰期，或者出现突发事件时能够迅速应对。”南航运行指挥中心有关负责人介绍，在南航广州总部的AOC(Airlines Operations Center，运行控制中心)，除了运行指挥中心外，还有飞行、机务等11个单位入驻，实行7*24小时值班制。

　　记者了解到，作为一项复杂的系统工程，大运行建设覆盖面广，涉及南航70%以上的单位和人员，需要进行机构调整、职能转化，还要优化配置南航各级各类资源。搭建AOC，目的就是让公司最专业的决策团队集合在一起，对运行信息进行综合研判，确保所作出的运行决策科学、经济、规范。

　　前不久，CZ308(阿姆斯特丹-广州)航班有82名旅客、81件行李经广州中转乘坐CZ301至悉尼。因CZ308延误，在广州衔接时间只剩24分钟。地服工作人员将情况报告AOC后，AOC及时协调机组和空管，申请飞机调速直飞。在机组配合下，飞机最终提前12分钟到达广州。同时，地服和货运增派人手保障中转旅客和行李，在36分钟内完成了急转保障，旅客和行李都顺利转机成功，后序航班准点关门，正常起飞。

　　在特殊航班保障中，AOC也同样发挥着高效运转作用。3月23日，南航接到紧急通知，国家计划次日派遣救援队赴莫桑比克实施国际救援。3月24日，南航派出一架波音787客机，搭乘65名医疗救护人员和近20吨紧急援助物资，从北京飞赴受灾的莫桑比克首都马普托。在这背后，AOC 充分发挥大运行优势，克服“787 机型首次执飞非洲”、“航程长”、“没有直飞航路”的困难，在16小时内完成性能评估、时刻申请、飞越许可、备降场选择和应急处置预案，乘务组、安保组、地服、机务等岗位密切沟通协作，圆满完成了保障任务。

　　深化改革创新 为高质量发展提供动力

　　记者了解到，历史上南航的组织架构、管控模式、体制机制经历了多次变革：2002年开始，南航进入联合重组阶段，南航的管核心资源还没有实现统一调配;2005年开始，南航进入系统管理阶段，飞行、机务等单位开展了垂直管理的探索;2010年开始，南航进入矩阵管理阶段，建立了7个矩阵系统，加强了总部集中管控;2016年以来，南航进入了一体化发展阶段，把一体化上升为公司战略，管理效率、资源配置效率不断提高。

　　回顾历史，南航历次改革都顺应了当时的形势，把握了正确的发展方向;历次改革都抓住了重点领域，解决了当时最突出的问题，取得了良好的成效。

　　大运行体系建设居于航空公司中枢位置，涉及航空运输全领域和各环节，是安全、经营、服务的重要支撑和保障。南航集团董事长、党组书记王昌顺指出，南航推进大运行建设，就是要用可靠的运行管控保障航空安全，让旅客有更多的获得感、幸福感、安全感，全面提升效率、提升质量、提升效益，作为南航高质量发展的重要引擎，提供强大的动力。

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