天津机场：40年，4000倍

 　　天津，是中国最早兴办民航运输的城市之一。1950年，新中国第一条民用航线从这里始发，新中国第一家航空公司、第一所民航院校、第一支飞行队伍都诞生于天津，这也让天津机场有了“新中国民航摇篮”的称号。

　　1979年4月，天津机场使用4架子爵号飞机，开辟了7条始发航线，改革的春风从天津机场这座窗口吹进了津沽大地。

　　1979年1月23日张贵庄机场航站楼启用。

　　“随着改革开放的深入，天津机场进入了稳步发展阶段。”首都机场集团公司副总经理、天津机场总经理阎欣说，从1992年到1998年间，每年在天津机场起降的独联体和波罗的海沿岸国家20多个航空公司的客货包机达2800多架次，使得这一时期的天津机场货邮吞吐量大幅增长。

　　改革带来机遇，天津机场的发展也在不断提速。2002年，天津机场加入首都机场集团公司，实现了真正意义上的企业化改制，步入了发展快车道，当年旅客吞吐量首次突破100万人次。随后，2013年旅客吞吐量突破1000万人次大关，而从1000万到2000万人次，天津机场只用了不到4年时间，就跨入全球繁忙机场的行列。

　　今年11月6日，天津机场年累计旅客吞吐量再次超过2000万人次，同比增长13.2%，相比去年取得这一成绩提前了40天。2018年，天津机场全年旅客吞吐量预计将突破2350万人次。然而四十年前，天津机场的旅客吞吐量仅有5429人次。改革开放四十年，旅客吞吐量增长了超过4000倍。

　　天津机场2号航站楼2014年8月启用。

　　“我刚到机场工作时，这里还叫张贵庄机场，每天只有3条航线，也没有航空公司的概念，旅客来了我们先给办手续，自己做平衡图，接送飞机……一条龙服务，什么都得管。”刚刚从客运服务部值机室一线退休的梁茵在天津机场干了30年，曾获天津市五一劳动奖章。她回忆说，1995年机场更名为天津滨海国际机场，2008年一号航站楼亮相，2014年二号航站楼启用，机场的硬件环境日新月异，服务也越来越系统化、规范化。

　　梁茵告诉记者，随着改革开放进程的不断加深，机场也“热闹”起来：值机柜台从十几个增加到了几十个，种类包括团队柜台、无行李柜台、无障碍柜台、晚到旅客柜台、军人优先柜台、自助值机柜台等;高峰时段从特定时间演变为全天，现在从凌晨四点多一直到晚上十点多，几乎都是高峰期;乘机人群从特定群体发展为覆盖广泛，商务、旅游、探亲、春运暑运……民航已经进入大家的日常生活，出行坐飞机就像打车一样。

　　截至2018年，已有54家中外航空公司在天津机场运行，开通客运航线217条，货运航线24条，通航国内外城市157个。

　　在熙熙攘攘的2号航站楼内，全国首个坐落于重要交通枢纽的非物质文化遗产展示体验基地——“天津记忆”不时引来旅客的驻足。“量的迅速提升没有让天津机场失去对质的追求。”阎欣说。

　　2017年国际机场协会在毛里求斯举行的第27届世界年会暨机场服务质量全球颁奖盛典上，天津机场荣获“2016年度全球旅客吞吐量500万-1500万量级最佳机场第一名”和“2016年度亚太区旅客吞吐量500-1500万量级最佳机场第一名”两项大奖，并荣获国际机场界服务质量最高奖“机场服务质量卓越奖项”，成为当年全球5个获此殊荣的机场之一，也是亚太区域唯一获奖的机场。

　　记者采访了解到，不久的将来，天津机场将成为服务京津冀地区的重要综合交通枢纽。京滨高铁、京津城际高铁、地铁M2线、C2线将引入机场交通中心及高铁换乘站，形成覆盖京津冀区域及天津全市域的地面交通1小时行程圈，外部通过津秦客专、津保客专、津沧城际、京沪二线等铁路网衔接。到2030年，在京津冀世界级机场群中，天津机场还将建设成为中国国际航空物流中心。

　　2018年6月28日，天津机场新一代窗口服正式亮相。

　　天津机场市场部总经理孙雨表示，天津机场将沿“一带一路”布局，新开加密东北亚、东南亚航线，拓展洲际航班航线;积极推动完善口岸功能，配合“大通关基地”和航空物流园区规划建设，发挥自贸区资源政策优势;进一步丰富多式联运产品，重点打造京津“空铁联运”“空巴联运”，创新“空海联运”等产品，推出面向雄安新区的服务产品……

　　“从5429到2350万，改革开放的脚步不曾停歇，天津机场的愿景也一幕幕照进现实。”阎欣说。

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