长龙航空总裁刘艺：追忆民航发展40年

　　图：长龙航空。　钱晨菲 摄

　　“我们是正好赶上了这个时代的人。”玻璃窗外，一架架崭新的民航客机在机场起落有序，长龙航空总裁刘艺的思绪被拉回了40年前，“那时候的飞行员真是‘万里挑一’，是改革开放圆了我们一代代人的‘蓝天梦’。”

　　一代人的“蓝天梦”，折射着中国民航发展的振翅高飞之路。1980年，中国民航只有140架运输飞机，且多数载客量仅为20或40人。如今，中国民航全行业共有航空运输公司60家，运输飞机达3500余架。2017年，中国民航对世界民航增长贡献率超四分之一。

　　改革开放40年来，中国民航事业无论在航空运输、通用航空、机群更新、航线布局，还是航行保障、飞行安全、人才培训等方面都持续快速发展，取得了一系列举世瞩目的成就。身为1980年民航脱离军队建制后的首批民航飞行员，刘艺几乎见证和亲历了40年来中国民航发展的点滴历程。

　　图：长龙航空总裁刘艺

　　初涉蓝天：飞行员“万里挑一”要求掌握英语

　　飞行员是民航生产力中的关键要素，其素质直接影响着飞行安全和民航事业的发展。20世纪80年代中期以后，随着中国民航业不断发展，飞机引进速度加快，飞行员的短缺难以满足发展的需求。

　　1980年，中国政府决定民航脱离军队建制，中国人民解放军第十四航空学校更名为中国民用航空专科学校，并于次年对外公开招录飞行员。

　　“那时候的飞行员形象十分英姿飒爽，翱翔九天之上是多少男孩的梦想。”刘艺回忆，当时位于四川广汉的中国民用航空专科学校首批公开招生，成都市里一辆又一辆的公共汽车满载着考生前往招飞体检地，广场上等候着密密麻麻的考生，场面蔚为壮观。

　　但在彼时，飞行员录取亦有着十分严苛的要求。“那是第一批有高考分数要求的飞行员。”刘艺说，1978年恢复高考后，人们都渴望通过这一扇门改变命运。那时对飞行员除政审要求外，高考分数和身体素质都是考核筛选的关键。

　　“很多人可能不知道，中国民航对于从业人员，尤其是飞行员的英语水平有着很高的要求。因为国际飞行员间通话都使用英语，这样才能听懂彼此的相对位置，有利于安全。这也从侧面反映出对于飞行员文化素质的高要求。”

　　在成千上万的成都考生中，最后仅剩下16人，刘艺便是其中之一。“我自认为我们这一批飞行员称得上是‘跨时代’的飞行员。老一代飞行员英语水平和学习能力相对欠缺，而从我们这一代起，从苏制飞机换成了欧美飞机，从‘两舵一杆’的驾驶技术要求变成了飞行技术加驾驶舱资源管理的要求。在改革开放恢复高考的春风下，终于可以通过自身努力投身于这股轰轰烈烈的改革浪潮之中，这是我们的幸运。”

　　从学员到机长：见证民航事业突破性变革

　　成为飞行学员的刘艺终于在理论学习一段时间后，登上了实操舞台。本以为飞行员是项“又帅又酷”的事业，却发现训练比其想象中艰苦百倍。

　　“一开始我们使用的都是运五飞机训练，工作环境和现在根本没法比。”刘艺说，“训练时，夏天驾驶舱内的温度达到四五十度，像我们穿的单夹克工作服，一趟飞下来都能拧出水。到了冬天环境就更为恶劣，由于不是密封舱，高空中的空气仿佛都是‘冻住的’，零下一二十度气温是‘家常便饭’。”

　　图：长龙航空。　钱晨菲 摄

　　1987年，中国民用航空专科学校升格为本科院校，随着越来越多欧美制飞机开始进入国内市场，由于欧美制教练机的驾驶舱布局、航电系统与当时中国运输航空使用的主力机型相仿，老式教练机逐渐退出了教学的历史舞台。

　　“可以说随着时代的不断变化，机型的先进性逐渐凸显。飞机越来越大，载客量越来越多，速度越来越快，可飞航程越来越远，机型的变化实际上体现的是科技的发展。”见证了民航从苏制向欧美制转变的刘艺，还亲身参与了中国民航从五人制向两人制的跨越。

　　“过去由于机型的设计，我们是五个人在一个飞机驾驶室内，包括机长、副驾驶员、领航员、报务员、空中机械员。”刘艺介绍，但随着欧美飞机的引进，飞行工作只需要两人就能完成。在此背景下，一场改革悄然拉开。

　　刘艺清楚记得，在经国家民航总局批准737机型可以实施两人制飞行后，国航计划于1990年6月1日起全面开展二人制飞行。但就在前一周左右，一趟北京飞往长沙的航班突然面临人手不足的难题，机长刘艺接到命令：提前实行两人制机组。

　　刘艺和搭档就这样开了中国民航两人制机组的“先河”。这标志着中国民航从五人制机组正式迈入二人制飞行时代，这是改革开放带来的思想解放在民航事业上的生动体现。

　　刘艺说这样的例子还有很多，从日、韩等短途航线的英语带飞训练，到欧美跨洋复杂航线的训练，从新设备的验证成功，到普遍采用成熟的先进技术，都是自己在民航40年变革中的亲身体验。

　　民航变革40年初心不变：服务地方联通世界

　　从飞行学员到副驾驶再到机长，在当了近40年飞行员的刘艺看来，中国民航事业仍处于快速发展时期，20世纪80年代成长起来的一批老飞行员是其中改革的先行者。正因如此，当浙江首家本土民用航空公司长龙航空成立时，他二话不说便答应了分派要求。

　　“民航对于经济的拉动作用十分大，中国幅员辽阔，在长距离交通上飞机有着无可取代的优越性，因此多年来民航发展始终在国民经济中占据重要一席。”刘艺说，“浙江是经济大省，需要一家颇具实力的民航公司来服务地方发展，助经济社会发展更上层楼。”

　　图：杭州萧山机场。　杭州机场供图

　　他介绍，围绕浙江省对口援建和扶贫工作需要，长龙航空近年开通了至青海西宁、贵州凯里、湖北恩施等地的航线。“像凯里、恩施等地原先都属于航空环境较差的地区，交通不便。因此开辟航线才能架起两地密切来往的桥梁。”

　　除此之外，去年长龙航空西部基地还落户西安，并开通西安—越南芽庄国际航线，在西安机场共运营9条国内外航线，响应“一带一路”愿景。今年4月，长龙航空与西部机场集团、法国巴黎机场集团签署三方战略合作协议，支持长龙航空开通西安—巴黎航线，以促进欧洲和西北地区互联互通，做大做强西北地区全域旅游市场。

　　服务地方，联通世界，在刘艺看来，这是民航事业不断变革下的不变初心。浙江民航发展仅是中国民航事业巨变的一个缩影。近年来，中国运输航空百万小时重大事故和亿客公里死亡人数保持双“零”记录。2017年，中国民航安全水平跃居全球第一，航线网络通达60个国家和地区，连通全球158个城市。完成旅客运输量5.52亿人次，完成货邮运输量705.8万吨，中国正在从航空大国向航空强国大步迈进。

　　在航空大国背后，离不开一代代航空人的无私付出。“做好一名合格的飞行员，也是我始终不变的初心。”回望40年来的点滴，这个从几万名青年中脱颖而出的老飞行员，依旧寄梦蓝天，“未来，我们还要永无止境地追求一流。”

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