川航：从50到150 我和飞机的浪漫旅行

 　　B-6590

　　2009

　　“大家笑一笑，挥挥手，很好，再来一张……”那一年，川航迎来第50架飞机，作为纪念，机务兄弟们在机坪边的空地摆好队伍合影留念，从空中俯瞰，是数字“50”。

　　照片中的我们，青春洋溢，轻轻挥手。

　　B-305S

　　2019

　　转眼，十年光阴已逝，2019年3月14日凌晨，B-305S/A321飞机轻轻落地双流机场，这是川航的第150架飞机。

　　十年前，这珍贵的50架是由5架EMB-145飞机加45架空客A320系列飞机构成，那一年，我刚刚参加工作不久，跟着我的师傅曹敏从事机队技术放行标准(最低设备清单)制定管理工作。

　　师徒二人管理全公司50架飞机。信息化建设、软件管理系统还完全没有概念，所有工作全部手工完成。那时候的日子很简单，没有国际航班、没有PBN、没有全天候二类着陆、没有数据链通信、更没有电子化运行……高高原运行刚刚起步，最初的特殊运行放行标准——高高原放行的安全、科学化管理也是从那时候起开始慢慢摸索。大多数时候，我们只需按着厂家技术规范的更新，及时更新公司标准，倒也能按时完成。偶尔听空客驻场代表描述一些新的软件平台，管理方法，但都似乎是离我们很遥远的事物。

　　关于放行标准，有大有小。小到一个部件的机上安装情况，故障容忍范围，大到一项公司决策的实施。比如，公司是首批按121R5标准运行的航企，机组执勤时间和机组休息区是规章重点要求项目，从A320到A330再到A350，机载休息设施类型完全不同，必须按规章要求进行梳理，写明各种运行情况下的休息设施放行要求。

　　关于放行标准，可以说很平凡，可却又不凡，平凡到新飞机投入运营新增一个机号，不凡是因为能折射出公司这些年的发展历程，从50架到150架，从中短程到远程宽体客机A330，再到今天A350带来的革命化的维修、管理理念，看看我们今天的工作范围，仍然是全公司机队技术放行标准，却再也回不去当初那种单纯。

　　最初的高高原放行标准经过多年的沉淀，已经凝聚成川航特色管控项目，受到局方的肯定。种类繁多的放行管控项目静静述说公司这些年来上山出海、改革转型的探索之路：A330国际放行标准、A350电子化运行放行标准、航行新技术放行标准、各种各样的特殊运行条件下放行标准……放行标准还牵扯了飞机安全飞行的方方面面，比如，部件故障情况可能影响机组操作、影响飞机起飞性能、着陆性能。一个机型几千条项目，容不得半点马虎，须得小心谨慎仔细核对。

　　今天的情况很复杂，复杂到手工出品早已无法胜任，而是依靠先进的，国内民航首家使用的软件管理平台完成全公司机队放行标准的持续更新。日子就在每一次新标准的制定中，在新的管理方式转型中不经意的流过。这是属于我的青春记忆，也属于全体川航人，岁月铭刻出你的样子，你从未曾老去，就在我们共同的经历中，一路走来。

　　回首昨天，我忽然能明白今天是这样的充实和来之不易。理解今天，我仿佛看见我们将有怎样的未来。

　　农历除夕这天，公司领导来到北头基地勉励大家“希望你们在2019年仍然一如既往地为公司的转型改革做出贡献”，大家合影留念。似曾相识的笑容，和煦的阳光，机坪上空引擎轰鸣，冬天的寒冷还未散去，但春天就要来临，而我们的脚步，从未停止。

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