空港观点：从机场构型设计看人文机场建设

 　　机场由人而建，机场建而为人。新的时代，我们的机场不仅需要技术的不断革新，制度的不断完善，更需要人文精神的不断重铸。打造人文机场，就要尊重人的需求，关注人的变化，承载人的精神。

　　航站楼是航空运输体系中重要的地面组成部分，它承担了全部旅客、机组、飞行器的航前准备和航后收尾工作，因而其发展进程总是与旅客量、航班量的变化密不可分。根据几何构型的不同，航站楼可分为“线式构型”和“指廊式构型”。“线式构型”指航站楼的主体结构以直线状呈现，代表机场有上海浦东机场、亚特兰大机场。“线式”航站楼最大的优势在于人均步行距离和飞行器滑行时间较短;此外，也能有效地提供更多桥位，若施以较合理的桥位管理体系，则可灵活地利用与陆侧距离较近的桥位安放大客流航班。但是此构型的缺点亦很明显，即最大步行距离长。

　　“指廊式构型”指航站楼在一个主体结构的基础上向外延伸多个线式结构楼体，形似手掌与手指。代表机场有北京大兴机场、阿姆斯特丹史基浦机场等。在登机口数量相同时，“指廊式”可显著缩短最大步行距离，提高中转效率，因而被视为枢纽机场最理想的几何构型。但用地效率较低，尤其在指廊密集处，无法停靠大型飞机，导致长航线航班只能停在接近指廊末端的位置。

　　两种航站楼几何构型各有利弊，需结合机场自身定位而选择。追根溯源则会发现，两种构型的优劣对比，其实来源于抽象几何图形的“凸凹性”。数学上，把图形内任意两点连线仍在图形内的几何图形称为凸图形，反之则是凹图形。于是不难发现，线式构型实为矩形结构，广义上可代指任何单体独栋凸图形建筑;而指廊式则对应“类星形”凹图形结构。在此分析的基础上，我们可大胆推断，在设计航站楼构型时，欲平衡利弊，即兼具较短的步行距离和较高的土地利用率，则二者的中间构型——“圆形”是不二之选。

　　这并非天方夜谭。早在1975年，柏林泰戈尔机场的设计师就曾经尝试设计圆形航站楼。无奈受制于施工技术，最终选择了接近于圆形的正六边形构型，但“凹凸”两种构型的优势却成功集于一身。在泰戈尔机场，旅客从六边形的中点前往任何一个登机口的距离都是30米，这项记录一直延续至今;对于中转旅客来说，其转机步行路径不会超过六边形周长的一半，比传统“线式”结构至少缩短25%的平均步行距离;“环状”结构对于快速处理行李流亦有益处。同时其“凸式”外边缘又很好地解决了土地利用和大型飞机停靠的矛盾。

　　航站楼楼宇布局在旅客的地面服务流程中同样扮演着重要的角色，常分为“集中式”和“分散式”。“集中式”指航站楼建筑主体全部集中于某一单体建筑中，形成了功能的统一，简单有效，符合旅客的通常逻辑。但缺点也很突出，就是拥堵。从统一值机到统一安检，在旅客流量较大时，由于旅客无其他替代选择，必然会造成长时间的排队等待。

　　“分散式”即同时设立多个设施从而实现旅客的分流。泰戈尔机场虽然只有一座航站楼，但由于其独特的放射状凸式结构，使得安检必须分别在六边形各夹角处设置安检站，以覆盖全部旅客。因此，虽然分散式布局可极大地缩短旅客耗时，但对设备、人力资源都造成了不可忽视的浪费;此外，跨航站楼中转耗时过长也是“分散式”的顽疾。因此，世界范围内鲜有机场采用分散式楼宇布局。

　　不过，美国达拉斯沃斯堡机场却是高效分散式楼宇布局的典范。达拉斯沃斯堡机场坐拥5座相互独立的弧形航站楼。5座航站楼分别独立运行，不仅没有降低中转服务效率，其最短衔接时间反而居于世界领先行列。这得益于其优秀的空侧、陆侧捷运摆渡系统。5座航站楼虽地理隔绝，却形成了区域内的闭环，旅客可根据自身需求乘坐捷运摆渡系统，只需几分钟，便可快速穿梭于不同航站楼之间。

　　此外，近些年来不断发展的人工智能技术、生物信息识别技术都已逐步投入机场运行中。从达美航空的“指纹识别”值机，到荷兰皇家航空的“面部识别”登机，再到自助通关、自助安检等技术的应用，都可以大量节约人力成本和机场资源，使得高效的分散式航站楼楼宇布局在不久的将来成为可能。

　　随着低成本航空在全球范围内的异军突起，一种新的航站楼构型模式诞生了，即根据不同承运人商业模式划分航站楼的归属。在成立初期，为了节约运行成本，许多低成本航空选择与全服务航空共用航站楼。但低成本航空多鼓励旅客自助值机，不设立休息室，并主要采用小机型短停运行模式，因而对全服务航空的航站楼设施并无迫切需求。于是，低成本航空航站楼应运而生。从伦敦卢顿机场的易捷航空航站楼，到吉隆坡的亚洲航空航站楼，低成本航空在量身定制的航站楼内，不仅大大缩短了旅客行走距离和飞行器滑行时间，更收获了丰厚的利润。

　　这给我们的启示是，在当今强调个性、注重多元化发展的背景下，航站楼构型设计也可遵照航空联盟、合作伙伴、承运人的需求来建设。所以，我们看到，北京机场群选择以航空联盟作为区分标准，上海浦东机场将各式合作伙伴承运人集中安置在同一座航站楼内，为的就是满足承运人的运行需求，从而满足旅客的出行需求。

　　机场是人文的产物，也只有人文能让机场回归其最本质的使命。所以，建设“人文机场”，就是建设“平安机场、绿色机场、智慧机场”，就是建设民航强国的开端。(作者王圣 作者单位：中国东方航空公司地面服务部)

责编：admin