新常态背景下如何构建通用机场盈利模式

通用机场。

　　通用航空市场的不成熟抑制了通用机场投资的热情，因此，如何在新常态背景下突破现有条件的限制，实现通用机场可持续发展，是摆在众多投资者及经营者面前的重要课题。结合笔者的实践经历，认为，在现阶段要构建一个明晰的通用机场盈利模式，一定要做好以下工作。

　　一、机场选址要做到“三靠近”

　　目前国内通用机场选址过多的重视技术条件，而忽视机场选址的市场条件，通用机场的选址除了要满足机场选址的技术条件之外，还应该更加重视市场条件。简单说，市场条件即是选址“三靠近”原则，具体为：一是要“靠近城市发展主轴线”，机场位置现在可以很偏，但是最好处于城市发展的主轴线上，这样能够享有未来城市发展的空间，二是“靠近交通干线”，这要求地块周边最好有城市快速路、高架路或是环线等城市主要的交通干线，这样能够快速直达城市核心区域，三是“靠近自然资源”，周边最好拥有较为丰富的资源，如景区、名山、大川、河湖等地。“三靠”策略的目的是借势，借其他资源为项目导入人流，从而为非航空性业务的开展提供支持。

　　二、机场设计要做到“主题化”

　　在机场策划和设计过程中，要将机场未来可以开展的功能想清楚，并将这些功能与机场设计融合在一起。如机场未来要开展主题婚礼活动，那么在设计的过程中，除了要满足通用机场的技术要求之外，还要满足举办婚礼的要求，如是否可以将塔台设计成欧洲古堡的样式?是否可以将航站楼的风格设计成教堂的风格?是否可以将飞行区内部的草坪与婚礼草坪一起考虑?等等;如机场未来要开展儿童娱乐主题，在设计的过程可否加上儿童的相关元素，从而营造出梦幻般的体验氛围。

　　三、机场招商要做到“早介入”

　　通用机场建设完成之后，其最终使用的是客户是通航公司，因此，通用机场功能属性其实与购物中心一样，而购物中心能够做到招商的“早介入”，通用机场其实也可以做到招商的“早介入”，这样不仅可以提前知道客户对通用机场功能的使用要求，指导我们进行机场设计与施工，还可以缩短机场培育期，还可以提高通用机场的盈利能力。

　　四、机场收费要做到“结构化”

　　机场收费“结构化”是指业务结构化和时间结构化。通用机场业务分为航空性业务和非航空业务，这两大业务之间的关系难以磨灭，要注意两者之间的关系。通用航空产业现在处于产业的初期，国内通用航空企业仍然比较少，且实力较为薄弱，属地性特征不明显，因此，机场运营在设计收费时要分清各种业务所面对的客户，对于不同客户采用不同的“结构化收费”方式，即将机场内部那些收费较少的业务直接取消，免费赠送给通航企业，这样可以有效吸引客户，培养客户。

　　类似于购物中心一样，通用机场的发展也需要培育期。一般情况下，单个通用机场的发展会经历三个阶段，一是培育期，二是发展期，三是成熟期，在培育期机场的主要客户是通航企业或是与通航相关的企业，这个阶段航空性收入将会是机场的主要收入，这个时候机场可以将一些非航空性资源以较低或免费的方式给予客户，以此来吸引人流，为发展期和成熟期机场非航空性业务开展积累条件。

　　五、机场管理要做到“精简化”

　　通用机场的管理需要大量的专业人员，但是在目前通用机场业务不饱和的情况下，编派全额的管理人员浪费较为严重。所以可以采用“标配+机动”配置原则，按照岗位1：1原则配置专业人员，这是属于机场的标配，机动人员则是在标配的基础上配置专业岗位的机动人员，这样尽量压缩人员，提高效率。也许有人会问，我们只有一个通用机场，难以形成规模效益，能采取这种“标配+机动”配置原则吗?答案当然是肯定的，目前国内虽然众多通用机场均属于“单个机场”的状态，但是仍然有一些网络化管理机场的公司存在，如正阳机场，他们已经开发了3座通用机场，拥有众多的专业管理人员，属于只有“一座机场”的公司可以与他们形成合作，一是委托他们管理，二是租他们的人员，或者是签订机动人员协议，定期将机动人员派驻到机场，解决掉目前通用

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