亚太航企的内“忧”与外“患”

　　作为新兴市场，亚太航空市场发展潜力巨大。据国际航协预测，2013年该地区航企利润将实现46亿美元，领先于其他所有地区。但作为新兴市场，该地区航企在航空资源和管理方面还表现落后，不能有效地整合资源，从而向市场的深度和广度发展。此外，外部强大的航空势力涌入，加剧了市场竞争，为当地航企带来了更大的压力。

　　亚太地区经济的快速增长，带动了航空市场的持续发展。国际航协发布的报告显示，亚太地区客运量占全球客运量的比重将从2011年的29%增加到2016年的33%，使得亚太地区成为航空运输量最大的市场，也是发展最快的航空市场。

　　但是，从微观上看，亚太航空市场主要的客流量都集中在有限的一些繁忙航线上，被称之为“超级航线”。据统计，亚太地区75%的航线有3家以上的航空公司在角逐，27%的航线更是有5家以上的航空公司在竞争。而在其他地区的航空市场上，有3家以上航空公司竞争的航线只有50%左右。毋庸置疑，这种状况表明该地区航空市场内部竞争异常激烈。在这个发展最快和潜力巨大的新兴市场上，航空资源的缺乏和管理跟不上发展的要求，以及航空公司无序增加运力，造成了二、三线航空市场少有人问津，而枢纽航线的竞争却达到了白热化的程度。

　　火热的亚太航空市场自然也引起了全球航空界的关注。许多航空巨头都在重新规划航线和调整运力，把目标锁定在亚太航空市场上。他们在进入亚太航空市场时，都有详细的规划，以期获得更大的效益。

　　目前，进入亚太地区航空市场并获得较好收益的，非海湾地区航空公司和机场莫属。现在，通过迪拜、多哈和阿布扎比这3个机场到欧洲的亚太地区旅客量已增长了15%，大大高于亚太地区到欧洲旅客量7%的增长率。现在，阿联酋航空还将其飞曼谷和香港的航班从每天3班增加到4班，机型也改为较大的波音777-300ER。而后起之秀阿提哈德航空利用其地理优势，把阿布扎比机场作为中转点，另辟蹊径，开通了亚太通往北美东海岸的航线。这不仅让亚太地区去往北美东海岸的旅客有了新的选择，而且票价优惠，能吸引到不少旅客。

　　欧洲的大型航空公司考虑到亚太地区许多枢纽机场的拥挤状况、成本和航班时刻等因素，大都调用大型飞机执飞亚太地区的航线。比如，汉莎航空和法国航空都使用空客A380飞机执飞亚太地区的一些枢纽机场，而在一些客源较多的二线市场，则采取与当地航企合作的方式形成网络，增加客源。据芬兰航空预计，到2020年，该公司从欧洲飞往亚洲的航线利润将翻倍。所以，他们计划2015年将更多地使用新接收的空客A350XWB中远程飞机执飞这一区域的航线。而荷兰航空则计划开辟更多的二线市场直达航班，如今年4月，已开通了阿姆斯特丹到日本福冈的航线。

　　在北美地区，美国航空为了增强国际市场的竞争力，首先把目标对准了亚太航空市场。目前，美国航空已从达拉斯沃思堡机场开通了多条直飞亚太地区的航线。今年7月，夏威夷航空开通了从檀香山经日本札幌到仙台的航线。这已是该公司飞日本的第5条航线。同时，美国联合航空还将自2014年6月起，使用波音787飞机执飞成都—旧金山航线。

　　当然，还有土耳其正在建设世界最大的伊斯坦布尔机场。其地理位置介于欧洲与亚洲之间，是一个非常好的中转港口。许多迹象都表明，现在土耳其航空运输的重心已经开始由西向东转移。

　　不难看出，现在亚太航空市场的发展还略显混乱。该地区的许多航空公司尚未形成明确的战略发展方向或规划，而周边和欧美航空巨头已经将发展目标锁定在了这一市场，并规划好了发展路线。面对白热化的内部竞争和咄咄逼人的外部竞争，亚太地区新兴航企要争取“近水楼台先得月”，有所规划，相互合作，共谋发展。

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