国民航界呼吁放开空域限制分析探讨

　　“5年前汶川地震飞机救援中出现的问题和今天雅安飞机救援中遇到的问题几乎一样，”4月24日，在2013年通航与媒体交流论坛上，塞斯纳飞机公司北亚区销售及市场发展副总裁吴景奎表示，并呼吁完善社会化通用航空应急救援体系。

　　四川雅安地震发生之后，许多航空公司主动请缨，并集合多架航空飞机准备参与救援，然而，由于各机构缺乏统一规划和部署，民用航空活动面临空域限制，多数飞机被迫原地待命。吴景奎向记者透露，进入雅安芦山进行救援的民用航空飞机仅仅2至3架飞机，这与2008年汶川地震发生之后遇到的问题几乎是一样的。

　　根据吴景奎介绍，目前国内航空应急救援力量主要由军队、公安部警用航空、民政部、民航局、交通运输部救助打捞局构成。

　　吴景奎称，但由于国务院和中央军委各自的指挥系统，军方也可能有自己的考虑，因此没有放开空域管制。他表示，在汶川地震之后，业界曾经呼吁过国务院和中央军委联合组成应急领导小组，但进展很缓慢。

　　因此，在此次四川雅安芦山地震飞机救援中，遇到一系列问题，首先是，各机构间缺乏统一规划、统一部署和综合协调;其次，尽管各个航空公司在灾害发生第一时间都紧急集合，但是却缺乏灾害应急救援计划，但由于民用航空受空域限制，进入芦山救援的仅仅才2至3架飞机。第三，通用航空机队规模不大、能力不足、训练有素机组人员的匮乏和落后的基础设施等问题凸显了中国应对灾害时航空应急救援能力的不足。

　　因此，他希望国务院和中央军委应急办能够在以后的突发自然灾害中，成立联合领导小组，协调之后，制定统一的救援计划，再进行各方力量的调配，而不是现在的各自为战。

　　他还称，希望国家相关部门扫清通航发展的障碍，推动通航产业增长，并将通航飞机纳入到我国应急救援体系中。

　　原民政部紧急救援促进中心专家刘世江也在论坛上呼吁，在不断建立健全国家政府航空应急救援机制的同时，还应该积极促进和推动社会化通用航空应急救援体系的建设。他指出，近年来上海高楼大火、高铁事故、频发的洪涝灾害、今日的四川雅安地震，如果在当地建有比较完善的社会化通用航空紧急体系，不仅可以大大地降低政府救援的成本，而且还可以大大提高救援的效率，减少人民财产的损失。

　　中国民航大学校长吴桐水也呼吁加快空域改革，以充分开发和有效利用空域资源为宗旨，营造适应航空运输、通用航空和军事航空和谐发展的空域管理环境，统筹军民航空域需求，加快推进空域管理方式的转变。加强军民航协调，完善空域动态灵活使用机制。

　　管2012年汽车后装市场遭遇寒冬，但是由于我的汽车保有量的不断增长。再加上近几年，中国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业，中国巨大的市场潜力吸引了全球众多知名汽车厂商的目光，这些企业纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供了技术、硬件，以及产能上的保障，中国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，中国汽车电子市场随着中国汽车产业一起进入快速发展时期。

　　首先，汽车作为汽车后装市场产品的载体，其产量直接影响汽车电子产品的需求量，特别是对那些在汽车中普及率较高的传统汽车电子产品来说，比如EMS、汽车音响、汽车仪表等。由于在汽车中的普及率非常高，传统汽车电子产品的市场需求与汽车产量之间是一种近乎正比的关系，这类汽车电子产品市场受汽车产量的影响非常大。所以，中国汽车产业的发展是汽车电子市场增长的最有利保障。

　　其次，新兴汽车电子产品的普及，对中国汽车电子产品市场的发展提供了有利保障，同时，这也是汽车电子产品市场增长率高于汽车产量增长率的根本原因。值得注意的是，目前汽车电子化程度已经成为汽车产品，特别是轿车产品的一个重要卖点，汽车电子产品不再只是高档轿车的标志，在许多价格低廉的经济型轿车中，汽车电子产品在其成本中的比例甚至要高于高档轿车。

　　最后，与其它电子产品一样，汽车电子产品一刻都没有停止其产品升级的步伐，随着消费者对汽车安全性、稳定性、舒适性等性能的要求不断提高，汽车电子产品的性能也在不断提升，而这种产品升级将直接影响中国汽车电子产品市场规模。

　　可以说，中国汽车电子市场在保持快速发展的同时，仍然蕴藏巨大潜力，汽车电子这一巨大潜力市场也为汽车电子厂商和半导体厂商提供了机会。对中国这个在电子产品加工制造方面颇具优势的国家来说，汽车电子产业将成为中国电子产业的重要增长点之一，而中国也将成为全球主要汽车电子产品生产国之一。

　　广州本月明确“限外”措施，原本被认为会随之飙涨的车牌价格令人意外地只是微微上扬。

　　昨日，广州举行第九期车辆指标竞价，竞价指标共9516个，个人成交均价为10998元，比上月提高413元。以万元底价成交的仍有不少。

　　4月9日，广州交通工作领导小组办公室公布了“区域+路段”错峰限行的“限外”方案，并在19日举行听证。

　　交通专家此前分析，“限外”方案公布后，4月的摇号或竞价申请者将猛增。事实上，上述分析只对了一半，4月参与摇号和竞拍的人数以14万人次创下九个月来的新高。这也是今年以来车牌竞争最为激烈的一次，平均每7个人争一个车牌。但昨日的车牌竞价成交价却并没有出现之前预期的“猛涨”现象。

　　自去年8月广州车牌拍卖以来，9次个人竞拍均价分别为22822元、14138元、11067元、10380元、10955元、10854元、10573元、10585元、10998元。除了首次拍卖突破两万，此后一次比一次冷。

　　本月的平均成交价创下去年11月以来的最高价，但也只是回到去年12月的水平，没有出现明显的上涨。

　　昨日的竞拍中，个人竞标者中有248人报了底价1万元，其中114人以底价成交，比例较之前明显下降。今年3月份，共有340人报了底价1万元，成交量为340个，百分百成交。这意味着广州车牌竞拍的参与者数量首次超过了可供配置的指标数量。

　　此外，本次竞拍中，单位指标的平均成交价为12017元，比上月上升329元。共有26个单位以底价1万元报价，并全部以底价成交，说明单位竞价指标数量没有饱和。

　　4月24日，广州市财政局局长袁锦霞在向广州市人大做报告时称，去年广州中小客车增量指标竞价收入2亿元，今年此项收入有望达到3.6亿元。

责编：admin