南航新疆：B777副驾驶的改装之路

 　　据最后一架B777-200型飞机退役至今已有半年，南航新疆B777的副驾驶们也已经完成改装，完全投入到了B737机队运行之中，从机型的差异到运行的差异，他 们中有的人已经完全适应，有人还在摸索之中。

　　B737一分部的王子龙是最早改装的副驾驶之一，他飞行时间5000小时，曾多次参与执行朝觐、维和包机等重要航班;现在的他已经参加737运行两年有余，目前已经准备要参加机长转升训练。王子龙表示，只有平时注重机型理论学习，养成严谨的飞行作风，把安全风险意识放到第一位，面对突然不正常情况才能做到沉着冷静，保证航班飞行安全作为一名副驾驶，应该在飞行中严格执行副驾驶的工作程序，按机长指令认真履行职责;当发现特殊情况时，及时提醒机长，对机长提供协助。以前在777机队的时候他就是这么做的，在737飞行中也一定能够做到。

　　B737一分部副驾驶薛力弓，工作时间五年、飞行时间3500小时，也曾多次参与执行朝觐等重要航班，是777最后一批改装的副驾驶之一。

　　重型机转机型副驾驶的优势，在于丰富的航线知识和运行经历，但同时面临的最大问题，就是起落数量少，操纵能力不足，尤其是在B737没有自动油门，高度依赖人工操纵的情况下，这已经成为困扰大多数转机型副驾驶的最大问题。

　　薛力弓表示，现在已经适应了B737航班密集、复杂，任务重的运行节奏，也面临着起落数量不够，与教员搭配飞行机会少等问题，但他相信，只要肯努力，扎实学习机型知识，随着飞行时间的增加，这些问题都会解决，并希望能早日达到机长的标准，进入机长训练。

　　曾经的新疆公司机队是一个多元化的大机队，现在B757，B777机型已经退役，190也即将告别舞台;大量的副驾驶改装到737，他们将原机型的经验与B737结合，为737机队提供了新的血液，祝愿各机型副驾驶在B737的飞行道路上越飞越高，越走越远。

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