马建：我的787机型改装心路

 　　这次组织安排我去787机队工作学习，与我而言无疑是感知了一番新的天地。行文于此，也谈不上是心得，只是觉得有必要道一下心路历程，希望能和大家一起探讨交流。

　　我是一个不擅长接受新鲜事物的人，有时候觉得自己比较循守于前人的路，执着于自己熟悉的方向。起初对于改装这件事我的内心其实是有些抵触的，认为没有太大的必要去改变现有的生活状态，因为现在的收入以及737机型未来的前景，包括放机长的速度，对于一个初出茅庐的副驾驶而言是可观的，我们只需要按部就班的完成自己的升级，5年左右成为一名合格的机长不是太大的问题。我的心里当然也是这样计划的，所以突如其来的改装安排，打乱了我对人生的初步规划，我非常的纠结，这样折腾是好还是坏，是对还是错，我到现在也没有一个确定的答案。坚决服从组织安排是一个职业飞行员的素养，于是我带着这种矛盾的心绪，去参加了改装。

　　787机型是目前全世界最先进的客机，没有之一。它的自动化程度非常高，刚开始接受改装的我接触模拟机的第一感觉就像是“土包子”进城了一样，原来这个也可以自动化，那个也可以操作起来如此简易。相比之下，737机型的程序还是要复杂得多，电门也多，我的疑虑至此更多了，这么简易的操作，将来我再回到737机型放机长岂不是更困难?那时我的手上技术肯定是有所欠缺的，每念于此，老觉得心里不是滋味。787机型的理念倾向于把人择出来，从由人来飞到让飞机自己飞，人着重担任监控与管理的角色。以上是我不很全面、准确的理解，所以787机型的整个改装对737机型的副驾驶来说，只要上点心，并不是什么难事，再加上是和经验丰富的777机型机长搭组，所以不到一个半月，模拟机到本场都很顺利的完成了。训练科目我个人认为也没有737机型那么大的强度，还是比较容易接受的，我这里就不做一一介绍了。

　　我重点想说的其实是改装完成之后的学习。由于787机型航线多飞国际洲际线，所以对飞行员远程航线知识素养要求非常苛刻，很多理念是我在737机队的时候没有感闻过的，你需要参加各种繁复的面试与考核，才能解锁国际乃至洲际航线。每一个面试的内容范围也是非常的广泛，需要提前细致的准备，根据分部提供的提纲去学习，浑水摸鱼是不存在的，肚子里有没有货，面试官大概两分钟就能有个答案。我第一次感受到了我距离一个职业飞行员的标准原来还有这么一大段距离，举个例子，一次地面培训，授课教员问我这么一个问题：“假如你飞菲律宾的时候，无线电失效遇到天气需要绕飞，你该怎么办?”我犹豫了一下，含糊其辞，教员说：“你不用给我背下来，你现在打开AERAD给我翻出那一页读给我听。”我问了一个极其愚蠢的问题，“什么是AERAD?”场面一度非常尴尬，教员问：“你没有飞过国际吗?”我真的该找个地缝钻下去了，我当然飞过国际，还跟了不少的班，但是都是捡的前人总结的各种小秘籍，准备的实在是不够充分，通俗地讲，我不过是打打酱油，哪里翻过什么AERAD!就是在那漫长的困窘瞬间，我发现我浪费了很多的时间，甚至质疑作为一个飞行员，我是否合格。曾经在原机队以A1类副驾驶的技术等级飞了快一年的时间，也不曾觉得自己有多么差劲，反观广州这边升级的进度，A1到A2再怎么慢也不会慢到一年之久，问题就出在于以前的那个我过的太舒服了，逆水行舟，不进则退，更别提什么放大格局，学习理念之类的，之前的眼光更多的被束缚在一杆两舵上面了。

　　时代一直在变化，并不是说飞机越先进，对飞行员的技术要求就变低了，我感受到的是技术只是考核一个飞行员是否合格的标准之一，这里面需要的知识面越来越广，飞行员需要建立的是一整套的体系而不单单仅是某一种技术，如果不全面升级自己的理念，只精通一杆两舵的飞行员迟早要被行业所淘汰。

　　现在我再回到一开始所困惑的问题，慢慢的，大环境给我了一个这样的答案，假设我们还可以再工作35年，那么做30年的机长和做28年的机长有什么大的区别呢?不如现在去看下更远的世界，趁年轻多做一些知识储备，没必要花太多心思在物质享受上面，我们扪心自问一下，其实都明白那不是真正的快乐。不要让年轻的自己太舒服，去看看这个世界吧，它会解答你内心的困惑。

　　至此，我发现改装这件事情本身并没有什么对与错，不论谁来说，说什么，那都是给我们的建议，重要的是我们自己怎么看，怎么去选择，所谓大道甚夷，有时需要的只是我们抬起头多看看远方。

　　世界很大，我还想去多看看。

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