南航机长朱伟明：稻城开航之旅 刚刚降落在世界最高机场

 

　　广州—成都—稻城

　　8月1日，南航稻城航线(广州—成都—稻城)成功首航。稻城位于四川省甘孜藏族自治州，地处青藏高原东南部，海拔4411米。稻城以亚丁为核心的稻城香格里拉生态旅游区，汇集了雪山、冰川、湖泊、草原、瀑布等壮丽景观，其亚丁风景区被誉为“蓝色星球上的最后一片净土”，“中国香格里拉之魂”。

　　8月1日早上6点零五分，机长朱伟明从广州起飞，执飞南航稻城航线的首航。

　　就在不久前，朱伟明和其他四名机长担负了稻城航线验证试飞的任务。稻城机场是全世界海拔最高的民用机场，如何才能顺利抵达?

　　改进的飞机与优质的体能

　　目前，在世界海拔最高的10座机场中，光中国就占了8个名额，因为中国有世界最高的高原——号称“世界屋脊”的青藏高原。稻城亚丁机场位于甘孜州稻城县北部海子山，距县城50公里，跑道长度4200米，海拔高度4411米，超过4334米的西藏昌都邦达机场，成为世界上海拔最高的民用机场。朱伟明等五名机长到达成都后，从成都抽调一架A319型号飞机——俗称高原之鹰——并对它进行试飞前的检查工作。这种机型由于它的更灵活、更宜于高飞的特点，是目前唯一能进行高高原飞行的客机机型，为了能够进一步适应高高原飞行，南航共投入四架该型号飞机，并全部进行了特别的改装，每架飞机均改进了导航系统和增压系统，并配备八个氧气瓶。朱伟明按照检查单对飞机进行全面核查无误后，返回飞机客舱内接受身体检查。

　　高高原飞行实行双机长制，这次试飞更是安排了四名机长执飞。朱伟明他们四人名要执飞的机长所要接受的高高原航前体检，包括心电监测，测量血压、心率，还要进行血氧饱和度的检测，确保机组人员经过休息调整后身体机能已达到理想的状态。由于高高原机场低压、低氧和低温等特殊自然地理环境，对飞行员身体条件、飞行耐力和心理素质都有着高于平原飞行的要求，朱伟明接到试飞任务后，三个月来每天跑步一小时，让自己的身体能够最大限度的承受极限高高原飞行，因为只要有一次身体检查不合格，朱伟明所在机队就将取消该航线该名飞行员的飞行资格。为了能够全面了解这次试飞飞行员的身体情况，朱伟明还满身贴满了各种身体监测导线，以进一步收集飞越全世界最高民用机场的相关数据。

　　稻城试飞手册修改七次

　　朱伟明飞行高高原已经十五年了，其他三名执飞的机长高高原飞行也全部超过十年。为了能顺利进行这次试飞，朱伟明在飞行模拟舱模拟飞行20多次，并与其他机长就每次的模拟飞行进行分析总结。高高原机场常常气象情况变化较大，能见度不高，同时由于低压、低温、低氧的关系，高度越高，飞机性能会出现一定程度的下降，加之地形特殊，必须要对所有的情况进行提前预判，于是他把当地的地形地貌图看了再看，烂熟于心，对于改装过的空客A319飞机也再三研究，和同事一起对试飞的飞行程序、飞行航图和飞行方法全部重新设计，航线试飞手册前后修改了整整七次。

　　朱伟明和其他三名机长进入机舱，同时安排了另一名机长前期抵达稻城机场塔台，与那里的工作人员一起，实时提供稻城的天气状况，并全程监控飞机的飞行状态。而驾驶舱的四人也分别有各自的分工，朱伟明负责主驾驶，其他三人分别负责交叉检查、相互监测工作。

　　由于是高高原机场的验证试飞，因此在正常的飞行测试之外，飞机还将进行高高原的单发(即单侧发动机飞行)测试工作。为了将这次试飞做到万无一失，机组还特别制定了特情处置方案，即发生突发情况时，机组将如何及时应对。

　　此时，机组接到塔台放行的命令。“南方CZ8647可以按计划进行试飞”、“起始高度六千米”、“跑道34号可以起飞”，朱伟明清晰的发出飞行指令后，“高原之鹰”A319腾空而起。

　　全程戴着氧气面罩

　　天气预报说，今天的航路上会有雷雨并伴有一定的大风，朱伟明早已经把所有可能出现的天气情况和应对办法一一计算在内。1998年开始飞行，他已经安全飞行了19000小时，试飞林芝航线，开航延安航线，多次参与特殊航线飞行，飞行，的确成为了他生命中的一部分，有时，他会觉得自己的身体已经融入飞行中。

　　稻城机场海拔高，空气较为稀薄，飞机上特别为机组配备了一定数量的氧气瓶。朱伟明必须全程戴着氧气面罩驾驶飞机，因为如果飞行员缺氧，就会引起不易察觉的错、漏、忘的状况，从而造成安全隐患。不少刚刚执飞高高原的飞行员都有相关类似的经历——在高高原机场做心算题，简单的两位数加减法却时常半天算不出来。而这就是缺氧导致的反应迟钝，也是高高原飞行必须极力克服的生理不适。现在，飞行中的四名机长都配备了氧气瓶，一个氧气瓶大概使用时间为一个小时左右，刚好是成都抵达稻城的时间。

　　训练万次只为万无一失

　　在飞机就要抵达稻城机场时，由于稻城出现雷雨天气，这时飞机遭遇一股较大的气流。高原气候变化快，往往起飞前还是艳阳高照，很快就会乌云重重;飞行中还免不了颠簸的气流、巨大的高原风、风向的突然转变。此时，朱伟明根据身体的感知，向风的反方向压动飞行杆，控制了飞机的坡度的形成。之后，他让飞机一直沿着试飞计划方向飞行，并监控飞机的速度。

　　经过四名机长与签派员的通力协作，飞机顺利穿越气流，即将抵达稻城机场。其实，面对这些天气和其他飞行情况，不仅朱伟明几位机长已经娴熟已极，朱伟明他们机队的所有飞行员近500人都对这些飞行动作、飞行技能反复训练，随时输送后备人员。

　　此时，飞机已经接近稻城机场，但是，稻城机场与普通的机场不同，比如，在成都机场降落，从确定进场命令，再到落地，只需要2、3分钟。但在稻城机场降落，需要在山谷里蜿蜒飞行十多分钟。要顺利降落，技术技能方面还在其次，如何能够保持一贯的镇定有序殊为关键。“油门最大”、“抬机头”、“上升高度至最低安全高度”，朱伟明一系列动作一气呵成。哪一步应该做什么动作，这对于朱伟明来说已经形成了条件反射，每一个动作、程序他都训练了不下万次，用他自己的话来说，即使在极度缺氧的情况下，也能顺利完成。

　　飞机在完成了各种既定飞行动作和程序后，顺利降落在稻城机场。这一天是2018年6月29日。在这之后，朱伟明和他的队友们又根据实际的验证试飞情况对稻城航线试飞手册修改了两次，前后一共调整了九次。

　　稻城是南航继迪庆、拉萨、九寨沟、林芝后的第五条高高原航线。2018年8月1日10：35，朱伟明驾驶A319成功首航稻城，之后，他将会一直承担该航线的飞行任务。

　　左二为机长朱伟明

　　相关航线及朱伟明资料介绍

　　南航稻城航班安排：航线由A319高高原型执飞，飞行时间约为4小时30分钟。去程航班号为CZ8647，早上06:05从广州起飞，08:25抵达成都，09:30从成都起飞，于10:35抵达稻城;回程航班号为CZ8648，中午11:15从稻城起飞，12:10抵达成都，13:10从成都起飞，15:35抵达广州。每天一班。

　　高高原飞行：根据民航分类，海拔在1500米—2438米之间的机场，称为一般高原机场，海拔在2438米以上的机场称之为高高原机场。飞往高高原机场则为高高原飞行。

　　朱伟明个人小资料：毕业于北京航空航天大学飞行学院，A320机队党员飞行教员，安全飞行19000小时，南航“十佳”机长，荣获中国民航局银质奖章和局方委任代表资格。

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