翡翠航空：再见了，2018!

 　　2018年6月的一天，随着四台发动机的轰鸣，那架原属于翡翠航空的B-2421号波音747，启程飞往以色列新家。自此，这个中国第一家筹建的中外合资航企正式落幕。

　　从巅峰时期的6架747-400ERF到结束，曾风光无限的翡翠航空只用了不到10年的时间。

　　2000年，深圳确定了物流业为其经济发展支柱产业，政府也开始支持货运、航空等产业的发展。在此情况下，2004年，翡翠航空开始筹建。最终，深圳航空、汉莎航空、德国投资与开发有限公司宣布总共出资3000万美元，成立深圳翡翠货运航空公司，三者分别占股51%、25%、24%。

　　2005年9月，刚刚成立的翡翠货航宣布出资13.1亿美元，向波音公司订购6架波音747-400ERF货机。当时，外界都对翡翠航空颇为期待，希望其能从中国货运市场夺取更大份额。

　　翡翠航空的成立也适逢中国经济快速发展时期，中国外贸进出口生意极度繁忙。根据波音公司在2005年的预测，2005-2025年，国际航空货运市场将以每年6.2%的速率增长，而作为全球经济领头羊的中国，这一数字更将达到惊人的10.6%。

　　但与货航热潮不符的是，国内航企更多还是注重于通常出于蓬勃发展期的客运运输工作。彼时，除了国货航和中货航，中国货运市场都被汉莎、大韩、新航等国际航空巨头把持。

　　因此，汉莎航空也显得野心勃勃，声称要将翡翠航空扩展成中国最大的货运航空公司。

　　翡翠航空第一架货机，注册号为B-2439的747-400ERF　摄于阿姆斯特丹，图片来源于网络

　　2006年，翡翠航空迎来了其第一架747货机，注册号为B-2439。8月5日，翡翠航空第一个航班从深圳宝安起航，飞往荷兰阿姆斯特丹。

　　凭借汉莎的关系，翡翠航空在初期主要经营中欧间的货运航班，随后也计划逐渐扩大其在亚太地区的航线网络。在开航初期，满载的翡翠货航747飞至境外卸货后，又会载满当地的货物返回。

　　随后，在2006年11月、2007年2月、5月、8月，2008年1月，翡翠航空剩下的5架747也逐渐交付。自此，翡翠货航迎来其全盛期，共坐拥6架波音，其中3架为自有，另外3架以售后回租的方式从租赁商处租回。

　　现卢森堡国际货运航空公司注册号为LX-JCV的货机就是翡翠航空的第二架波音747货机，当时注册号为B-2440

　　但是，2007年末爆发的全球经济危机，一下子打乱了翡翠货航的发展脚步。2008年其最后一架货机交付时，全球已经陷入金融危机的泥沼。2008年5月，翡翠航空将旗下的一架747整机湿租给新加坡货航Jett8。

　　随后，愈演愈烈的经济危机使得全球货运航空市场哀嚎一片，包括翡翠货航的股东汉莎的货航服务也承担了很大的压力。如果说，在08、09年，翡翠货航还能勉强支持外，从10年开始，则就是运一单，亏一单了。经过数年发展的全球航空货运市场在遭遇了经济危机后，运力严重过剩。要么就是空机往返，要么就是以低于成本价的报价承接货运任务。

　　2012年初，翡翠航空宣布停航，在官网的公告中，翡翠货航将停航原因归咎于航空货运市场整体疲软，并称停航也将为股东提供与利益相关方协调的机会，方便继续对公司财务结构进行重组。但毫无疑问，重组是失败的，2012年6月，翡翠货航正式提出自主破产清算。

　　翡翠航空客机拍卖公告上公布的货机封存情况照片

　　翡翠破产后，租赁商收回了翡翠航空最早引进的三架波音747。其中注册号为B-2439的翡翠航空747在2012年4月封存，随后在2014年转手至俄罗斯空桥货运航空旗下，注册号也变更为VQ-BUU。

　　注册号为B-2440的波音747在2012年被转手至美国南方航空使用一段时间后又被短暂封存，随后在15年转手至卢森堡国际货运航空公司旗下，注册号变更为LX-JCV。

　　注册号为B-2441的波音747在14年被转手至以色列CAL货运航空旗下，注册号变更为4X-ICA。

　　注册号变更为4X-ICA的前翡翠747货机

　　而翡翠自有的，注册号为B-2422、B-2423则被封存于上海，B-2421被封存于深圳。从2015年开始，这三架飞机开始线下拍卖。

　　2015年10月首次拍卖时，这三架飞机标价总额达13.2亿人民币。但经过6次流拍后，只好开启大甩卖模式，B-2422、B-2423以略高于1.6亿的价格出售给顺丰公司，B-2421出售给以色列CAL货运航空，与它的兄弟B-2441是同一个买主。

　　自此，这个中国第一家筹建的中外合资航企完全进入了进入历史的尘封处。

　　翡翠航空多少有点生不逢时，或许晚几年出来，境遇就会大不相同，不过世界没有如果。

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