飞机彩绘，这是一门好生意吗?

　　图片来源：中国联航

　　如今，飞机的喷涂正变得越来越有创意，一些旅游目的地城市的特色和资源更是通过飞机这样的桥梁，连接了境内外的旅游爱好者。

　　毫不奇怪，国有航空公司的飞机喷绘都会反映自己国家最著名的一些元素，而独立和低成本的航空公司似乎更陶醉于这种意想不到的彩绘创意。

　　这些彩绘飞机，从机身涂装的外部视觉冲击，到机舱内部抱枕、头垫布、座椅前说明卡、环保袋、餐食配置等系列主题策划，精准地向乘机人传递了更多的目的地的旅游资讯、企业品牌，不仅有助于广告金主的品牌营销宣传，也有效地增加了航空公司的广告收入。

　　而中国旅游市场的爆发，也让航空和旅游开始逐步融合：除了推出各种图案越来越精美的彩绘飞机，一些航空公司也在通过这些彩绘飞机项目，不断探索如何整合各方资源，并依托自身的出行优势打好旅游这张牌。

　　飞机彩绘，会成为一门好生意吗?

　　什么是彩绘飞机

　　所谓彩绘飞机就是指一架机身上喷涂图案有别于其他普通涂装的飞机，或者是为了纪念某个特殊的事件或者节庆，或者是单纯为了打广告，又或者是为了旅游宣传而创立的一个独特的彩绘系列，等等。

　　1996年，百事可乐与法国航空达成广告协议，将一架协和飞机喷涂上百事可乐的颜色和标志，喷涂工人花费2000小时，消耗200升蓝色漆料才完成工作。这架彩绘飞机面世后，便在当时的业界内外引发了一场广告效应。

　　然而，受限于当时喷涂材料、喷涂技术以及喷涂成本等多方面因素影响，将机身涂成蓝色的代价便是这架飞机在M2(约为2448公里/小时，具体根据飞行环境的变化而变化)速度时只能飞行20分钟，否则漂亮的涂装就会出现因高温到剥落，因此飞行员不得不以M1.7速度飞行。不久后，这价飞机便涂装回原来的白色主色调。

　　随着科技的飞速发展，近年来，彩绘飞机在喷绘材料、喷绘技术等方面不断更新迭代，其喷绘图案也越来越精美，喷绘水平也越来越高。

　　同时，为了吸引乘客，全球各地的航空公司陆续推出了各种各样的彩绘航班，其中有可爱卖萌的，也有幽默搞笑的，还有狂拽炫酷的，例如：

　　美国西南航空公司曾经进行过鲸鱼主题的喷涂，为海洋馆进行宣传;新西兰航空霍比特主题涂装，成为空中独特的风景;瑞士航空喷绘了苏黎世跟旧金山通航两地纪念航班;澳洲航空(Qantas)的经典版海龟之梦、袋鼠之梦、土著之梦宣传机身。

　　大韩航空曾喷涂过大英博物馆的图片;阿提哈德(Ethihad )航空曾喷绘过迪拜购物节;阿联酋航空多次喷绘节庆活动(Sponsored Event);中国台湾中华航空有台湾观光宣传的主题涂装;JAL(日本航空)在飞机上喷绘虎鲨宣传当地旅游;土耳其有伊斯坦布尔到旧金山类似的纪念喷绘;日本航空的迪士尼航班，长荣的hello Kitty航班。

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　　这也让广告商看到了其中的价值。

　　中国最早开始在飞机机身上试水商业广告的航空公司是四川航空、深圳航空和南方航空。

　　1996年，四川航空在飞机机身上登过大熊猫香烟的广告，但由于该机型是国产“运七”小型螺旋桨飞机，而且仅在四川省内航线上飞行，同时因香烟广告的敏感性导致机身上的喷绘图案仅仅是一张小小的熊猫照片，产品特性不明显，该广告当时未引起太多人的关注。

　　2003年7月，深圳航空和康佳集团共同合作的“康佳号”彩绘飞机投入运营。

　　2006年，南方航空一架机身上喷绘着“CAMRY凯美瑞”图案、名为“凯美瑞号”的飞机从广州腾空而起，直飞北京。尽管广告价格不菲(有媒体报道称是1000万元)，但广州本田汽车延伸了广告的价值，而且“凯美瑞号”飞机本身也被用在多种广告上，得到广泛传播。

　　随后，国内推出彩绘飞机的航空公司越来越多，包括途家、凯撒旅游、上海迪士尼等企业也陆续推出了各自冠名的彩绘飞机，彩绘图案的种类也越来越丰富，喷绘技术也越来越先进。

　　值得一提的是，2008年4月29日，国内第一架城市景观主题图案彩绘飞机“幸福海岸——威海号”正式投入运营。从此，由地方政府冠名，以城市景观为主题的目的地宣传型彩绘飞机开始进入公众的视野。

　　而在目的地宣传的彩绘飞机中，不得不提的一家航空公司就是中国联合航空(简称：中国联航)。

　　自2015年10月中国联航首架全彩绘飞机“安顺黄果树号”面世以来，截至目前，中国联航先后陆续推出了“包头创梦号”、“日照号”、“兴义号”全彩绘飞机。日前，中国联航的第5架全彩绘飞机“庆阳号”已经面世，并在近期即将投入运行。

　　其中，全国首架唐艺屏风画全彩绘飞机“包头创梦号”，因精美的彩绘图案和先进环保的喷绘技术，荣登世界旅游推介2017全球国家印象彩绘飞机排名榜榜首，这也是中国彩绘飞机首次获此殊荣。

　　全球首架几何变色彩绘飞机“庆阳号”，运用了渐变色涂装，将整机多色渐变宽喷进行施工量化并转变为几何渐变区块链，是目前中国飞机BC CC系统适航喷改项目中漆色最多技术最为复杂的飞机喷改艺术作品。“庆阳号”也因为喷改前后均为41吨，无明显增重，对环境极为友好，艺术设计价值极高，力压荷兰皇家、新西兰航空、卡塔尔航空等老牌航空企业，夺得2019全球经典彩绘飞机十强榜单的榜首。

　　这是一门好生意吗

　　据记者了解，国内机身彩绘主要集中在企业类宣传和目的地宣传型两大类。对于塑造品牌而言，机身全彩绘喷涂，更像一把打开“阿里巴巴航空大门”的金钥匙。

　　以往，航空票价是航空公司主要的业务收入。但是，近年来，随着运营成本的上升以及高铁网络的飞速发展，国内航空公司普遍在传统机票上的收入和利润增速开始放缓，而从辅助业务收入获得利润正变得越来越多。尤其是主要执飞短距离、中小城市之间的非主干航线(也就是支线)的低成本航空公司，利用多样化创新的辅助收入，弥补其低成本报价的运营利润，也成为低成本航空差异化价格竞争的利器。

　　以国有低成本航空公司中国联航为例，中国联航主要航线的网络布局为三四线小城市。在这些城市中，很多都独具特色、风景优美、人文气息浓厚，而且每个城市都有属于自己的城市特色标签。例如，安顺的黄果树，有5A级景区;兴义，闻名的中国优秀旅游城市;包头，工业城市，全国著名钢铁基地;庆阳，陇东的农耕文化，等等。

　　支线航空的需求端是欠发达地区拥有一定消费能力的旅客，供给端是以盈利为目的的航空公司(尤其是低成本航空公司)，其发展需要政府以持续不断的补贴培育市场和稳定航空公司预期。

　　近年来，越来越多的地方政府(尤其是三四线城市)已经逐渐意识到，良好的航空服务是吸引投资的前提条件之一。同时，在国家经济转型，强调绿色发展的背景下，旅游也是最具可行性的方式之一。因此，我们见到各地在各种大众媒体上的城市形象宣传也越来越多。

　　“酒香也怕巷子深”，如何让自己的城市名片在众多的品牌营销中脱颖而出，吸引更多的投资者前来投资，吸引更多的游客前来旅游消费，也在考验着地方政府的智慧。

　　在北京大学城市与环境学院旅游研究与规划中心主任吴必虎教授看来，在飞机上传播目的地信息，对目的地的品牌知名度具有很好的传播效果。

　　中国联航旗下的5架彩绘机，均为推广地域特色文化的城市主题型，比如“包头创梦号”、“安顺黄果树号”、“日照号”、“兴义万峰林号”、“庆阳号”都是如此，其冠名的费用都是当地政府买单，而且价格不菲。

　　另据记者了解，一架彩绘飞机的喷涂，需要考虑漆面载重平衡、喷漆导致的机身重量增加而引起的燃油损耗等诸多安全和成本因素。以一架波音747飞机为例，喷涂一次大概需要250-300公斤的涂料，喷涂成本为15万美元。如果要喷涂成其它颜色还得在白色基底上再涂上一层，这些重量都增加了飞机的燃油成本。此外，整个喷涂工作一抖都需要耗时7天甚至更久，加上后期的喷绘维护，这段时间飞机停飞的场地费用及客票损失都是一笔大数目。而在独特的喷涂方式、喷涂材料、喷绘技术以及知识产权方面，又是一大笔开支。

　　尽管相关的冠名费用昂贵，但无论是企业类宣传，还是目的地类宣传，这些特殊的彩绘飞机确实替它的“金主爸爸”们做到了“让广告在天上飞”。毕竟，一架在全国各地(甚至国外)可以飞来飞去的城市名片，总比一块动不了的广告牌要实惠的多。

　　据中国联航透露，来自承载人数、各机场停留覆盖人数、事件营销曝光等方面数据的统计显示，截至目前，公司旗下的5架彩绘飞机，平均每架飞机每天达到了30万人次的覆盖面，年曝光量均超过1亿人次。

　　与很多航空公司的彩绘飞机不同的是，上述5架彩绘飞机的喷涂版权均掌握在中国联航手里，无需向图案的版权方支付额外的版权费用。此外，与海南航空此前在一些彩绘飞机上采用表层贴膜喷涂方式(往往在半年到一年之间需进行喷绘维护)所不同的是，中国联航的彩绘飞机采用了独特的喷绘方式、喷绘材料、喷涂技术，实现了一次喷漆可维持多年而无需补漆，而且喷涂后机身的重量也无明显变化。

　　吴必虎认为，机身彩绘除了对提升企业、对目的地的品牌知名度有很好的帮助外，对航空公司来说，也是增加广告收入的一个途径，是一个一举多得、一石多鸟的办法。

　　鉴于跟团游仍然占据目前旅游市场相当大的份额，若地区的支线航线围绕旅游产品进行串联，与线上和线下的旅游企业合作的同时又能结合航空公司的航班规划，既能保证客源和航空公司的稳定收益，也能给地方带来了旅游客源和收入。

　　中国社科院旅游研究中心特约研究员刘思敏表示，航班群体消费能力较强，旅游目的地的营销与航空相结合是对路的。

　　然而，基于飞机本身的习性(也就是机身广告对顾客冲击力的短期性与瞬间性)，决定了看到飞机机身广告的人很少，受众不多，一次传播的效果并不太好。

　　此前，刘思敏就曾表示，有一些企业方出钱作为广告的金主，把户外广告做到机身上，形式的性价比不是非常好。首先，飞机起飞后到了高空，看到的人少;其次在地上，很多情况下，有廊桥直接连接飞机和候机大楼，这样很多人看不到机身，或者看到的人很少，或者远机位的才能看到。因此，如果单纯做营销，宣传的效果是有限的。

　　在刘思敏看来，无论是企业还是目的地城市，如果双方能有进一步的战略合作和资源共享作为基础，而非单纯的机身彩绘的广告投放，双方的合作将会变得更为理想。此外，机身彩绘虽然好，但让大家看到才是更重要的，随着事件营销的价值降低、事件营销的成本持续增高，从机身彩绘延伸出去的机舱内的更深层次的广告和宣传，需要引起足够的重视，努力把以飞机为载体的宣传做到极致。

　　记者此前也乘坐过中国联航的彩绘飞机出行，发现飞机客舱里除了有目的地城市的宣传册外，小桌板、行李架上也有印有目的地城市的品牌广告。此外，中国联航还不定期在飞机的客舱内组织各种特色活动，宣传和推广目的地城市的旅游资源和产品。

　　此外，中国联航在与目的地城市合作的过程中，也探索出一条非航旅游转型发展之路。

　　例如，在彩绘飞机上，中国联航把安顺的茶、包头的牛肉干等相应的目的地城市的地方特产带上飞机，并陆续上市了更多价格亲民的客舱“个性化定制”产品。

　　同时，借助彩绘飞机项目，国内的一些航空公司(尤其是低成本航空公司)也在探索针对不同的目的地城市制定多款专门的旅游产品。例如，“机票+酒店+门票”，普通旅客凭登机牌享受当地旅游景点门票折扣优惠的服务，等等。这些极具性价比的产品和服务，再配合定期推出的目的地城市特价机票，不仅让利于民，还提升了航空公司的整体业务，吸引更多的游客前往这些目的地城市旅游消费，带动地方经济的发展。

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