川航：西安、重庆、成都不同的人 感受同样的热

 　　7月24日，小编兵分三路走上西安、重庆、成都机坪，现场报道一年最热时期的暑运保障。

　　西安40℃

　　高温像热浪

　　踏上西安咸阳机场的机坪，被迎面而来的热浪撞了个满怀。40℃的气温加上西北的大风，西安的高温像热浪，一阵阵地袭来，让人透不过气。

　　7月24日，西安40℃高温，机坪地表温度达到55℃，现场协调员李相龙指着身旁停转的电梯：“连它都热来罢工了，但我们不能有丝毫懈怠，我们要服务好机组、服务好旅客。”14:40，李相龙在巡场过程中拾到一张遗失机票——3U8769西安-营口。离登机剩1小时左右，李相龙来到航班登机口，寻找失主无果，便立即联系机场地面代理，广播遗失消息。不久后，失主前来认领了机票并表达感谢之情。

　　李相龙联系机场地面代理，机场广播遗失机票信息。

　　15:15，正值当天气温最高的时刻，现场协调员张楠楠站在机坪上，监控货舱开舱及行李装卸时间。她是现场保障中的一名女职工，但她和男职员一样无惧烈日，对照检查单认真地逐项检查，只是在小编拍完照后，腼腆地提出请求，“能不能帮我P白一点。”

　　现场协调员张楠楠正在监控货舱开舱及行李装卸时间。

　　西安机组车师傅主动为机组服务是出了名的，3U8769成都-西安落地，驾驶员王萍主动上前帮机组提行李。为了减少高温对机组带来的不适，他还先将机组车停靠在阴凉处，提前开启了空调。去年暑运，西安基地的机组车是老旧的依维柯，驾驶员会用冷水淋湿车身来降温，今年暑运已经换成考斯特。条件变好了，车队员工的干劲也加大了。

　　驾驶员王萍抢先几步，从飞行员手上接过行李。

　　B-8958短停，赵毅在做绕机检查，西安机务队成立，他就来了西安，现在是属地化员工。在他看来，西安的暑运热，是13:00~18:00温度最高的时候，航班也较集中，经常晒得后脖子疼。他说：“暑运航班量增多，我们需要更加细心，不放过任何一个细小的安全隐患。”

　　机务赵毅正在做飞机外观检查。

　　当天是安监部前来对西安基地进行安全大检查，基地党支部书记张跃生带队迎检，正好在候机楼遇到问询的旅客，主动上前提供了帮助。

　　重庆37℃

　　“闷”不可言

　　就当蒸个桑拿

　　7月24日，重庆发布高温红色预警信号，12时到21时，重庆机场所在的渝北区最高气温达到37℃以上。

　　今年暑运，在工程技术分公司的总体推动下，重庆机务开始了常规A检停场半天完成的模式。一种稍微凉快些，上午完成定检，航班下午执行，但整个7月，只有2次;另一种就得接受“烤”验了，航班中午回来后，再开始定检工作。

　　今天的B-8658飞机1A8+20MO定检，就是要接受“烤”验的那一种，11:43飞机落地，大约13:00开始，晚上21:00结束，正赶上“高温红色预警”的时段。

　　50多度的APU附近，更讨厌深秋的雨天

　　其实，中午的不少工作还是有一定的遮蔽，拆缝翼盖板的同事有大翼挡着，清洁起落架的同事有机身挡着，正在清洁APU舱的同事周玄一时半会儿也晒不到太阳：“刚落地回来很热，打开APU舱门就下去了，根本不敢呆，散了2个小时，我才上来，现在也很热!”

　　不比货舱的闷热，APU的余温让这里更偏干热一些。“我们都习惯了，新同事经验少，不小心把胳膊蹭到管路上，就会烫到。”周玄满头大汗接着说：“相比夏天闷和热，其实更讨厌深秋的雨天。”

　　用来洗脸除了水箱的清水，更多的是脸上的汗水

　　相比深秋的雨来说，在盛夏的机坪，机务兄弟们“见到水就很高兴”，负责清洁飞机水箱的曹勇(左)，正在等待水箱排空，顺势就用清水洗了把脸，衣服被打湿也不在乎。

　　而直面太阳的区域就没有这么幸运，工作者们的脸只能被自己的汗水洗了一遍又一遍。

　　发动机吊挂上，徐强(左)和杨晓亮(右)正在完成气动拆卸的工作，飞机蒙皮被晒得飞烫，杨晓亮的手扶不了多久，就要拿下来缓一缓。

　　蒙皮滚烫，人身上也不好受，刘琪琳脸上的汗珠一颗颗往下掉，他手上用的电动工具，今年相比去年多配了2把，拆装螺钉的效率更快了。

　　体会过午间的机坪，才懂得冰镇绿豆汤的好

　　中午3点，分公司工会照例来送清凉，为现场带来了分公司宾馆制作的冰镇绿豆汤，褚伟超撕开包装就是“吨吨吨”地豪饮。

　　成都33℃

　　比起暴雨，我们宁愿——

　　晒!太!阳!

　　淋了半个月的雨，成都终于在入伏时节迎来了夏日温度。

　　7月24日10:30，距离3U8896成都-西昌航班起飞还有50分钟，机长杨东明正在主持机组协同，重点提醒了这一航段上比较常见的颠簸，强调信息传递。

　　认真准备、飞好每一个航班，是机组一致的暑运态度。“别看我们在驾驶舱里，觉得没有多晒。但其实180°的玻璃，加上太阳直射，温度还是有30至40℃。当然，这个肯定没有在机坪上的机务、地服的兄弟辛苦。”提到暑运的“热”，带飞机长滕大为如此介绍道。

　　此时的机坪上，分队长陈忠和机务维修员金星宇、冯乐王正在处理一处翘起的叶片，一人钻进发动机、一人在外接递工具。

　　同一时间，行李装卸也在进行。这个航班行李少，只有19件，但这已经是装卸员汪迁今天负责的第6个航班。如果细数的话，他一天大概要参与16个航班的装卸。负责监装的地服部行李员王琎琦一天也大概是这个数。对他们而言，暑运的天气已经习惯了。

　　航班登机时间前5分钟，地服部客运服务员冯薛也来到登机位准备上客：“早上就已经在手机上收到高温黄色预警。但比起下雨天还是宁愿暴晒，至少不会影响到工作。”空保冯云飞在一旁监督上客，太阳底下站得笔直，汗水密密地从脸上冒出。

　　正午，气温33℃。相比天气，更令人焦灼的是排故进度。宽体机中队副队长李任重抬手看了看表：“留给我们的时间只有1个半小时了。”

　　这架B-5945/A330飞机的发动机火警探测环路故障正在抢修。早上07:03迪拜-成都落地，下午15:15还要执飞成都-莫斯科。

　　维修控制中心支援工程师刘伟民(右二)也在现场，经过一上午排查，确认的故障点却存在排故图纸和手册说明之间有出入的问题。

　　爬上发动机、打开盖板实地确认是最快的办法。但3名机务人员操作的飞机金属盖板，此时是能煎鸡蛋的温度。

　　同样是33℃的天气，机腹下就凉快得多。B-1885飞机下，定检二中队需要将发动机叶片拆下配平，正在用3块钱一张的纸蘸上乙醇将36张叶片一一擦拭干净。

　　最远端的奥特莱斯机位，B-8683/A320飞机即将执行成都-鄂尔多斯-沈阳航班，飞行员一次绕机检查的步数是282步。

　　最后，要论温度值，成都自是比不了重庆、西安，但暑运保障的压力和责任，川航各分公司、基地、航站都是一样的。

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