空港视角：形形色色的飞机起落架

 　　有人说飞机航空发动机最重要，有人说飞机操纵与控制系统最重要，也有人说飞机结构最重要，但很少有人说飞机的起落装置最重要。

　　每一次完美起降，都离不开飞机起落装置的默默奉献。飞机起落装置有很多种，也有很多种分类方法。

　　今天小编就带领大家认识一下形形色色的起落架。

　　下面我们先来看看几个奇葩的飞机起落装置

　　▲ 滑橇式起落架

　　咦，这不是雪橇吗?俗话说形态决定功能，此类起落架是用在雪地或常年积雪的地方。

　　缺点是仅适用于小飞机或者直升机，优点是简易，便宜。

　　▲ 履带式起落架

　　这是飞机?说出来你可能不信，这不是坦克，这就是飞机。

　　履带式起落架的原理和坦克一样为了降低重型飞机对跑道的要求。不过现在随着科技的进步，履带式起落架已经淡出人们的视线了。

　　▲ 浮筒式起落架

　　浮筒式起落架一般用于水上飞机，此类水上体型不是很大，比较小巧。

　　▲ 船身式“起落架”

　　说到船身式飞机，不得不提我国最新自主研发的AG600(关于AG600的详细信息可以直接输入“AG600”查看)，船身式“起落架”主要用于大型的水上飞机。

　　最后我们说说今天的重头——轮式起落架

　　作为当今最常用、最常见的起落架，轮式起落架的设计可以说是最成功的。提到轮式起落架不得不提一个企业——法国的梅西埃 · 道蒂公司。

　　梅西埃 · 道蒂

　　梅西埃 · 道蒂 (Messier-Dowty)，世界规模最大最领先的起落架设计、生产、服务商。梅西埃 · 道蒂正为全球超过19，500架飞机提供起落架和起落系统，在起落架领域处于绝对的霸主地位。我们最常见到的B737，A320系列的飞机都出自在该厂。

　　目前绝大多数飞机都采用前三点式的起落架配置，两个主轮保持一定间距左右对称地布置在飞机重心稍后处，前轮布置在机头的下方。

　　前三点式起落架的主要优点是：地面运动稳定性好;机身与地面接近平行，便于旅客登机和货物装卸。飞行员视野较好，避免发动机喷气损坏跑道;着陆时，后面两个主轮首先接地，容易操纵。

　　前三点式起落架的前起落架，承受载荷较大，容易发生摆振。因此前轮一般配置有减摆器，以消除高速滑行中前轮的摆振。

　　波音737

　　波音737是世界最受欢迎的单通道喷气式客机，采用最常见的可转向前三点式起落架布局，每个起落架配双轮，简单又经典。

　　爬到内部看一下，起落架收起后，轮胎就堵住了这个圆洞。

　　波音747

　　波音747在很长一段时期内是世界上最重的客机，为了有效分散机身重量，防止起落架压坏跑道，波音采用了4组4轮小车式主起落架设计。

　　降落时翼根主起落架呈“踮起脚尖”姿势，以更好地吸收冲击。

　　A320

　　空客A320的起落架设计和波音737差不多，不过有主起落架轮舱门，不那么寒碜。

　　这是A320起落架减震支柱的警告标示牌，铭牌上显示轮胎仅能冲氮气，由法国道蒂公司生产。

　　氮气是个好东西，不会燃烧，不会凝结，坐飞机安全是关键!

　　A380

　　A380是现役民航客机中最大的，容量大带来的直接问题就是重量大。A380采用了六轮小车式主起落架，这点与波音777有异曲同工之妙。

　　六轮小车的设计分散地面压力之间的完美平衡，无需增加主起落架数量。

　　CRJ-200

　　CRJ是另一种具有代表性的支线客机，是加拿大飞机制造商庞巴迪宇航公司的主要产品。

　　和多数支线客机一样，CRJ也采用了跪式主起落架。小短腿的后果就是肚皮很脏。

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