山航：雾霾已来袭！航班启用HUD起飞11班，落地7班

　　12月1日，华北南部、华中及华东中北部有大范围重雾霾天气，受影响的机场主要有天津、济南、烟台、南京、合肥、杭州等。其中，烟台机场早间06：00-08:00，RVR只有150-300m，山航顺利使用HUD200米起飞6班航班;济南机场06：00-07:30，RVR只有150-250m，山航顺利使用HUD150米起飞5班航班。

　　12月2日，华北南部、华中及华东中北部仍有大范围重雾霾天气，受影响的机场主要有天津、济南、烟台、青岛、郑州、南京、杭州、武汉、南昌等。其中，郑州机场12：00-13:00，RVR短时下降至300-400m，山航使用标准II类落地2班航班;武汉机场20：00-21:00，RVR短时下降至400-600m，山航使用标准II落地1班航班;青岛机场3日凌晨00：00-03:00，云底高只有45-60m，山航使用HUD特II类落地4班航班。

　　目前，山航已经实现在 I 类机场特殊 I 类运行：RVR450 米/DH45 米;在 I 类机场特殊 II 类运行：RVR350 米/DH30 米(以上机场不使用HUD 的原标准最低 RVR550 米/DA60 米) 。在 II 类机场标准 II 类运行：RVR300 米/DH30 米。并在获批机场实现 RVR200/150米起飞(原起飞标准为 400 米)。

　　对航空公司来讲， HUD 有三大优势：一是降低运行标准。在保持现有跑道条件的基础上，可以实现更低的运行标准，比如I类跑道不使用HUD最低能见度需要RVR550米才能降落，而使用HUD可以降低到RVR350 米，极大的提高正点率。二是提高安全裕度。HUD可以保持抬头姿势操纵飞机，还可以把原来的姿态引导信号转变为量化的轨迹引导信号，并且保持这种引导信号一直到接地，精确控制飞机的接地点，最大限度的减少飞行员靠肉眼观察外界参考物判断误差。三是降低训练成本。使用HUD 以后，这种资格保持可以融入日常模拟机复训中。(李扬   杨万卿)

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